發(fā)展KFX的初衷是韓國希望通過聯(lián)合研制或技術(shù)引進的方式發(fā)展韓國自己的第五代戰(zhàn)斗機，并借此發(fā)展壯大本國的航空工業(yè)。韓國希望國外承包商能夠承擔(dān)30%的研制費用，并愿意把正式投產(chǎn)后10%的工作量轉(zhuǎn)移給韓國航空工業(yè)作為回報。

　　KFX有正常式布局的101方案和鴨式布局的201方案。KFX-101外形上類似于F-22，尺寸略小，采用了DSI進氣口設(shè)計，近乎于一種F-35的雙發(fā)型；另一種則為KFX-201，采用了鴨式布局并列雙發(fā)外傾式雙垂尾設(shè)計。飛機的前翼、主翼以及垂直尾翼均為梯形，前緣后掠角稍大而后緣前掠角較小，均互相平行。前翼沒有上反角，而且與主翼在同一平面上而不是高于主翼。尾翼設(shè)計也很普通，直接安裝在機身上的兩個外傾式垂直尾翼完全起不到對噴口紅外特征的遮擋作用。而且過于靠前、靠內(nèi)的垂直尾翼在飛機大迎角飛行時完全被其機身和主翼的遮蔽。比較特別的是，為了保證對地面雷達(dá)的低可探測性，KFX-201的機頭為帶棱角的五邊棱錐。

　　基于以往商業(yè)模式成功的經(jīng)驗，韓國擬再次采用研制T-50時的手法：邀請國外廠商參與項目，提供關(guān)鍵設(shè)計、設(shè)備及轉(zhuǎn)讓相關(guān)生產(chǎn)技術(shù)。這樣可以降低開發(fā)風(fēng)險，縮短研制時間，節(jié)省研制新成本。

　　消息一出，歐美廠商也對表達(dá)了對KFX項目的關(guān)注，瑞典薩伯、EADS、波音均表示有意與韓國方面合作。

　　薩伯公司提交的整套投標(biāo)中，包含了單發(fā)和雙發(fā)兩個機型，分別被命名為P.305和P.306。不過目前韓國空軍在對外公布時只展示了雙發(fā)戰(zhàn)斗機方案，而單發(fā)方案可能已經(jīng)被放棄。首先，KFX自誕生起一直是雙發(fā)布局，這本身也是韓國空軍的要求。此外，單發(fā)型方案近乎于一種“隱身鷹獅”，也就是說是一種在JAS39基礎(chǔ)上提高隱身性的戰(zhàn)斗機。而EADS希望韓國能夠參與研制和最終采購EF-2000的改進型，并表示亦可為韓國提供聯(lián)合研制無人作戰(zhàn)飛機系統(tǒng)的機會。EADS表示，改進后的EF-2000將具備較好的隱身性能、先進的傳感器融合技術(shù)和全新的顯示技術(shù)。

　　針對KFX項目，波音公司提出了一種F-15無垂尾構(gòu)型的方案，并表示這一方案將會顯著減小飛機的雷達(dá)截面積、全機重量和阻力。

　　作為世界戰(zhàn)斗機研發(fā)領(lǐng)域的老大，洛克希德·馬丁公司對KFX項目的反應(yīng)比較冷淡。考慮到此舉有可能培養(yǎng)競爭對手，他們只表示可以向韓國出口F-35戰(zhàn)斗機，明確表示不會與韓國合作研制新型戰(zhàn)斗機。

　　韓國國防部下屬的國防研制局（ADD）是KFX計劃最堅定的支持者和推進者。由于事關(guān)該部門未來的發(fā)展，他們目前正積極游說政府相關(guān)部門堅持聯(lián)合研制的思路，并已經(jīng)完成了隱身飛機的概念性設(shè)計。

　　ADD表示他們已經(jīng)掌握了隱身構(gòu)型設(shè)計和分析的相關(guān)技術(shù)，并公開展示了設(shè)計方案的縮比模型。另外，ADD還宣布他們自1999年便已開始的雷達(dá)吸波材料研究已初見成效，并在一架F-4戰(zhàn)斗機上成功地進行了地面試驗。與ADD提出的激進設(shè)計方案不同，韓國航宇工業(yè)公司的方案要保守得多。KAI推出了一款與洛克希德·馬丁公司的F-16XL十分類似的戰(zhàn)機。從7月份新曝光的圖片上看，其采用了類似俄制T-50獨有的“全動邊條”設(shè)計。由此能夠看出，KFX是將機動性能放在了戰(zhàn)機所有性能的首位，也就是說，韓國試圖打破美國的第五代戰(zhàn)機模式，以機動性代替隱身作為戰(zhàn)機的核心性能。這一做法不僅可視作韓國戰(zhàn)機計劃針對美制F-22與F-35戰(zhàn)機難產(chǎn)而做出的調(diào)整，試圖研發(fā)一款完全符合本國實際需要的戰(zhàn)機。同時，此舉也可視作在戰(zhàn)機研發(fā)方面擺脫美國控制的嘗試。

　　韓國公布的這組KFX-G5S戰(zhàn)機圖片中的另一關(guān)鍵技術(shù)要點是，有別于之前任何一款第五代戰(zhàn)機方案，韓國似乎在構(gòu)想KFX-G5S型戰(zhàn)機之初，就將外部掛載視作主要性能，而非像美制第五代戰(zhàn)機那樣，將外部掛載視作特殊情況下的無奈之舉。從韓國為KFX-G5S戰(zhàn)機規(guī)劃的掛載方案來看，作為輕型戰(zhàn)機的KFX-G5S，在無內(nèi)部掛載的情況下，外掛點超過10個，基本達(dá)到F-16戰(zhàn)機的水平。如果再考慮第五代戰(zhàn)機較之第四代戰(zhàn)機較大的內(nèi)部空間帶來的機內(nèi)載油優(yōu)勢，KFX-G5S型戰(zhàn)機的外掛能力應(yīng)在F-16之上。

　　韓國國內(nèi)的決策者對于KFX項目的態(tài)度各不相同。一些政府官員認(rèn)為F-35將因其先進的性能和較高的效費比成為KFX的最佳候選機型；而韓國空軍的一些官員則表示采購F-35不利于未來的升級和改進,而且也無利于韓國航空工業(yè)的發(fā)展。韓國國內(nèi)的舉棋不定也讓KFX一直沒有太大進展，盡管有印尼加入了該計劃，并分擔(dān)投資和相關(guān)研制工作，但KFX的還沒有最終拍板。KFX對韓國來說是一次技術(shù)大躍進，本身技術(shù)基礎(chǔ)并不雄厚的韓國是否能夠應(yīng)付還是未知數(shù)；另一方面，全面控制韓國的美國也不允許韓國國產(chǎn)戰(zhàn)機過于先進，即使僅僅是方案，這一點從洛馬的態(tài)度上就可看出。有鑒于此，大量采用美制技術(shù)的韓國KFX戰(zhàn)機在同時受到國內(nèi)技術(shù)局限與美國打壓的情況下，前景是否明朗還是未知數(shù)。