全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)商飛公司副總經(jīng)理吳光輝日前介紹，我國(guó)首次完全自主設(shè)計(jì)的現(xiàn)代大型客機(jī)C919目前進(jìn)入全面制造階段，系統(tǒng)試驗(yàn)已開(kāi)始，研制進(jìn)入深水區(qū)，今年頗為關(guān)鍵。C919預(yù)計(jì)明年上半年完成總裝，明年底首飛。

　　大型客機(jī)C919總設(shè)計(jì)師吳光輝介紹，C919基本型全經(jīng)濟(jì)艙布局為168座，混合級(jí)為156座，除美國(guó)波音、歐洲空客兩家公司外，目前僅中國(guó)和俄羅斯新進(jìn)入150座量級(jí)的大客機(jī)研制領(lǐng)域。他提到，C919選擇了一個(gè)很好的座級(jí)，需求量大，且全新設(shè)計(jì)，比現(xiàn)役飛機(jī)有更多優(yōu)勢(shì)，“如果是一個(gè)好飛機(jī)，就不愁賣(mài)”。

　　吳光輝介紹，為給旅客更多空間，C919機(jī)身內(nèi)部更大，通過(guò)合理布局，中間的座位可以寬一寸，“誰(shuí)都不愿意坐中間，因?yàn)樽�位擠，我們就做大一些”。C919的噪聲也比規(guī)定降低10至15分貝，增加了舒適性。

　　此外，C919的氮氧化物排放比規(guī)定值降低50%，更為環(huán)保。為達(dá)到這一數(shù)字，飛機(jī)采用先進(jìn)技術(shù)、材料、系統(tǒng)設(shè)備等，其中新材料的應(yīng)用達(dá)40%，率先在機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)中采用鋁鋰合金，整個(gè)機(jī)尾全部是復(fù)合材料。

　　“有些技術(shù)是拿錢(qián)買(mǎi)不到的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析、導(dǎo)航技術(shù)、飛行控制技術(shù)，都是美國(guó)政府明令限制出口的項(xiàng)目，都靠我們自己攻關(guān)”，吳光輝說(shuō)，C919研制過(guò)程中遇到許多困難和挑戰(zhàn)，商飛公司通過(guò)四年多的研制攻關(guān)，在上述領(lǐng)域已取得較好進(jìn)展，正按計(jì)劃推進(jìn)項(xiàng)目研制。