飛機(jī)失事前，會有一些預(yù)兆，如機(jī)身顛簸，飛機(jī)急劇下降，機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧，機(jī)艙外出現(xiàn)黑煙，發(fā)動機(jī)關(guān)閉（一直伴隨飛機(jī)的轟鳴聲消失），在高空飛行出現(xiàn)巨響后艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓……

　　在飛機(jī)事故中，對著緊急出口的那排座位、緊急出口前面及后面的一排座位，是逃生可能性最大的座位。最危險的座位，則是距離緊急出口6排和更遠(yuǎn)的座位。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，飛機(jī)失事后一分半鐘內(nèi)是逃生的黃金時間。

　　澳大利亞教授蓋里爾研究了105次墜機(jī)事件及2000多名幸存者的受訪記錄，總結(jié)出了6條自救方法：

　　1.別與家人分開

　　如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅持不讓航空公司將你們分開。如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，這很危險。對一個4口之家來說，他們應(yīng)該坐在一起，并準(zhǔn)備好分別逃生。

　　2.學(xué)會解安全帶

　　蓋里爾的研究顯示，在發(fā)生緊急事件時，甚至機(jī)組人員也會在這一問題上出錯。在飛機(jī)上，解開安全帶的方式和汽車上不同，需要打開插銷，如果不能解開安全帶，逃生的機(jī)會就很渺茫。

　　3.距離逃生口近

　　蓋里爾得出經(jīng)驗法則：幸存者在逃生時要走的平均距離約為7排座位，還要數(shù)一下距離最近的兩個逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口，因為距離你最近的逃生口不一定可用。另外，靠通道座位可以使你更快地進(jìn)入通道，在發(fā)生緊急事件時，時間就是一切。

　　4.背朝飛行方向

　　如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會更加安全，在軍事飛機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。蓋里爾坐火車旅行時通常坐在對面沒有人的座位上。他說：“因為在發(fā)生沖撞事件時，坐在我面前的人會撞到我的身上，使我受傷�！�

　　5.帶上防煙頭罩

　　如果能從沖撞中幸存，接著要面對的是大火和煙霧。煙霧含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡。蓋里爾在旅行時會帶上一個防煙頭罩，但他警告說，想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會如何使用，否則會為戴上它而浪費(fèi)時間。

　　6.聽乘務(wù)員講解

　　登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會的一個重要方法，它可以減少被撞昏的風(fēng)險。

　　波音777近十二年多次出現(xiàn)重大意外

　　波音777由美國波音公司制造，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人。1990年10月29日正式啟動研制計劃，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。其規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

　　在昨天以前，波音777是唯一沒有出現(xiàn)致命事故的飛機(jī)，1995年的第一架波音777至今仍在服役，因此它被譽(yù)為最安全的客機(jī)之一。

　　雖然之前沒有出過致命事故，但小事故卻不少，特別是最近十幾年，波音777發(fā)生過多次重大意外。

　　2001年9月5日，英國航空一架波音777-200ER客機(jī)，在丹佛國際機(jī)場加油時，加油喉管突然松脫，噴灑燃料并起火，導(dǎo)致加油員被燒死。

　　2004年8月24日，新加坡航空一架波音777-300客機(jī)，在墨爾本機(jī)場起飛時，兩個引擎中的一個發(fā)生爆炸。

　　2005年8月1日，馬來西亞航空一架波音777-200ER客機(jī)，從澳大利亞珀斯飛往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發(fā)生沖突，顯示飛機(jī)速度過低，之后飛機(jī)超速并出現(xiàn)失速，飛行員立即解除自動駕駛，并緊急降落在珀斯。

　　2008年1月17日，英國航空一架從北京飛往英國倫敦的波音777-200ER型客機(jī)，在機(jī)場降落前，發(fā)動機(jī)突然失去動力，飛機(jī)降落時起落架穿破機(jī)翼，導(dǎo)致機(jī)體出現(xiàn)損毀，所幸全機(jī)152名乘客與機(jī)員安全逃離。由于損毀嚴(yán)重，這架飛機(jī)成為第一架全機(jī)報廢的波音777飛機(jī)。同年11月26日，從上海飛往美國亞特蘭大途中，美國達(dá)美航空公司一架同型號客機(jī)右側(cè)發(fā)動機(jī)失去動力，飛行員降低了飛行高度后，故障被排除。

　　2008年的這兩次事故之后，波音公司曾專門向其客戶發(fā)出過安全建議，波音777飛機(jī)在低溫環(huán)境中長時間飛行，可能會造成輸油管結(jié)冰，而這可能是造成之前飛行事故的原因。

　　但是這之后，波音777客機(jī)的飛行事故并沒有結(jié)束。今年，有兩架波音777客機(jī)都在飛行途中出現(xiàn)單側(cè)引擎熄火的情況，所幸并未造成大事故。為此，五月中旬，波音777飛機(jī)引擎制造商美國通用電氣和波音公司再次發(fā)出提醒：飛機(jī)引擎存在潛在問題。

　　通用公司表示，出現(xiàn)問題的根源，是去年9月至今年3月生產(chǎn)的118個傳動齒輪箱，這批齒輪箱由意大利一家公司生產(chǎn)。已經(jīng)有26架投入飛行的波音777客機(jī)和44架生產(chǎn)中的飛機(jī)上裝有這批齒輪箱。通用電氣和波音公司提醒航空公司，對這批齒輪箱進(jìn)行檢測或更換。當(dāng)時，外界還要求美國聯(lián)邦航空局調(diào)整適航指令，強(qiáng)制相關(guān)部門進(jìn)行安全檢查，但聯(lián)邦航空局并未做出回應(yīng)。

　　中國34架波音777

　　運(yùn)營中

　　截至去年十月份，波音公司已經(jīng)向全球航空公司交付了1052架波音777飛機(jī)，新加坡航空是這款飛機(jī)的最大用戶，到2008年時共有76架；阿聯(lián)酋國際航空以60架排名第二。

　　波音777在中國的數(shù)量有多少？據(jù)統(tǒng)計，截至2011年7月，中國內(nèi)地共有34架波音777系列飛機(jī)在運(yùn)營中，分別是中國南方航空(600029,股吧)公司12架（6架-200ER型，4架-200型，2架-200LRF型貨機(jī)）、中國國際航空公司20架（10架-200型，10架－300ER）、中國東方航空(600115,股吧)公司2架（-200LRF型貨機(jī)）。

　　2012年初，中國南方航空公司宣布訂購15架新型波音777-300ER飛機(jī)。同年4月底，中國東方航空公司宣布訂購20架新型波音777-300ER飛機(jī)，并將于2014-2016年間交付。至此，東航成為777-300ER在中國最大的客戶。