張弘為來訪客戶講解飛機。 

　　前言：教練機，這個被冠以“搖籃”的機型，是任何一位飛行員通向天空之路的第一次試翼。然而，由于種種原因，當我們仰慕那些百戰王牌，乃至評判一國空中力量強弱時，都不由自主地將眼光盯在了主力作戰機型上。殊不知，沒有成熟、匹配的教練機型，以及完整的教練機體系，王牌的第一步也無從邁出，建設強大的空中力量便無從談起。　

　　時至今日，完善的教練機體系已經成為一國空中力量的重要組成部分。而隨著主戰機型的發展及更新換代，教練機的研制也必須緊跟其技術潮流和發展趨勢，所以新型高價教練機的研制，無論是技術水平，工程的復雜性，還是研制難度等方面，都與主戰機型相差無幾，有時候甚至要求更高，研制難度也更大。　

　　中航工業洪都，作為我國教練機科研生產基地，目前正在謀求向飛行訓練集成系統供應商轉型，打造世界級的教練機基地。世界教練機看中國，就在不遠的將來。　

　　因此，為了更多的探究和了解，筆者走進中航工業洪都，專訪了著名飛機設計專家、L15教練機總設計師張弘。 

　　L15：世界級先進水平教練機 

　　主戰裝備的目的是打贏戰爭，而適應未來作戰環境和作戰任務的高級教練機，才是主戰裝備發揮戰斗力的牽引器。實現飛行員三類能力的培養，L15堪當此任。　

　　《全球防務》：未來空軍、海軍航空主戰裝備的發展，對教練機的研制提出了什么樣的要求？　

　　張弘：未來空、海軍航空主戰裝備發展的目的是打贏未來的戰爭，其基礎是未來的作戰環境和作戰任務所提出的作戰能力要求。未來的作戰最突出特點就是“空天時代的信息化體系對抗”，這種作戰特點非常強調人和系統的集成整合水平。在強對抗中，整合水平越高的一方獲勝的理論概率更高。這種對未來作戰能力的要求包含兩方面的內容：一方面體現在對裝備的要求，促進了主戰裝備的發展；另一方面又對操控裝備的作戰人員提出了很高的能力要求，促進了訓練體制、訓練裝備體系等的發展。教練機是訓練裝備體系中的核心組成，專業教練機一般壽命都在8000飛行小時以上，新研型號一般至少在10000飛行小時以上，至少要用25年以上。假設研發周期為5年，那么一型教練機至少會影響部隊未來5~30年間的戰斗力生成質量。　

　　未來的主戰裝備隱身性能更好，抵達戰區的速度更快，機動性更強，對信息技術的依靠性更強，也比今天的裝備更加致命。未來的作戰人員將成為全天候、全地理環境、高度信息化的聯合作戰體系中的高智能作戰節點。未來的戰斗機飛行員不僅要能駕馭先進戰斗機進行持續大過載、高能量機動，還要具備從錯綜復雜的信息源中綜合各種信息、快速進行戰術決策的能力，更要學會管理，充分協調資源、協同作戰、以最小的代價完成任務。為了實現這種能力培養目標，整個訓練體制要讓飛行學員在教練機訓練階段接受更多的、更具有廣泛適應性的訓練內容，為未來主戰裝備和相關戰術做好準備，為比以前更廣泛和更加不同的任務領域做好準備，從而使畢業學員真正做好準備去迎接未來作戰任務，而非僅僅是成為噴氣式飛機駕駛員而已。　

　　飛行員培養的新需求要求教練機能夠提供相應的能力培養環境，簡單說可以分為態勢管理能力培養環境、風險管理能力培養環境和任務管理能力培養環境等三類環境。　

　　其中，“態勢”指的是影響飛機和機組的因素及狀態，簡單地說就是飛行員周圍發生的情況。“態勢管理”就是要在特定時間段內，對影響飛機和機組的因素及狀態進行準確理解，并采取合理有效的手段完成預先規劃的或是突發的任務。態勢管理能力的培養環境又包含5個方面：　

　　一是精確操控環境，也就是飛行學員練習精確控制輸入量讓計算機精細化控制機動飛行。未來的主戰裝備不管采用的是電傳操縱系統還是光傳操縱系統，其本質都是人通過操控裝置控制計算機，計算機按照預先定義的控制規律精確地協調控制飛機多個可調氣動控制面，同時有可能還要對動力系統也進行精確控制、矢量控制，從而使飛機敏捷、高效地完成預想的機動飛行動作。教練機上有這樣的操控環境或是能夠模擬出這樣的操控環境，就能夠使飛行學員養成正確的操控習慣，防止養成“痼癖”。　

　　二是能量管理環境，也就是飛行學員精確控制飛行態勢以確保連續機動能量。回顧空戰歷史，機動能量一直是空戰制勝的關鍵之一。三代機強調了能量機動性，四代機利用先進發動機和推力矢量，更加突出了高能量機動。教練機具有類似的環境，可以使飛行學員盡早熟悉連續機動飛行中保持飛機能量的方式方法，提高技能“正遷移”，提高后續訓練的效率。　

　　三是高機動環境，也就是讓飛行學員在實際飛行中增強過載意識和抗大過載、連續過載能力。以美軍為例，上世紀八九十年代大量裝備F-16等高敏捷性戰斗機后，由于“推拉桿效應”，即小過載推拉桿操縱后，連接大過載動作易使飛行員產生短時反應遲鈍、意識喪失等問題，造成飛行事故頻發，導致二代機不存在的“推拉桿效應”成為了三代機飛行員的“必修課”。如果在教練機上就可以實現高機動飛行，那么就可以減少在更加“昂貴”的戰斗機上的補課，讓戰斗機的壽命用于更高級的戰術訓練和作戰。　

　　四是信息化環境，也就是飛行學員需要循序漸進地養成快速、準確判讀數字信息和多源信息的能力。第三代以上的戰斗機多數在座艙內配置一個平顯、三個多功能顯示器或是一塊觸摸屏顯示器，有的還配置了頭盔顯示器等，同時座艙內還有多種信息提示、告警和通信聯絡信息。戰斗機飛行員置身于座艙中，視覺和聽覺經常充斥著各種信息，需要自己對這些信息進行篩選、判斷、快速確定優先級別，甚至同時還要在高威脅作戰環境中面臨敵機導彈攻擊或是地面防空武器射擊的情況下，考慮采用何種戰術完成作戰任務。國內外的研究都表明，這種能力需要從飛行訓練的早期（也就是教練機訓練階段）就開始逐漸養成，否則一旦不符合戰斗機要求的注意力分配和轉移習慣“定型”后，就需要花更大的代價來糾偏。　

　　五是座艙/機組資源管理環境，也就是培養飛行學員準確判斷工作負擔并在必要時請求支援的能力。“機組資源管理”一詞源自民航，經典的解釋是“所有可用資源的有效利用（硬件、軟件和人力），以獲得安全有效的飛行運行”，換句話說就是，“組織所有可用資源，組織團隊協作完成任務”。未來的先進戰斗機飛行員要想取勝，必須成為好的“座艙”領導者，為了完成任務，所有類型的資源都應當予以考慮。美軍戰斗機飛行員從上世紀90年代開始逐漸強調“座艙資源管理”能力培養的重要性，有意識地在教練機訓練課目中增加相關內容，并做了硬性的訓練規定。　

　　未來主戰裝備飛行員的培養要求教練機能夠提供的第二類能力培養環境就是“風險管理能力培養環境”，也就是飛行學員養成在計算機的幫助下進行安全監控和預防的習慣。這與大多數二代機需要飛行員消耗較多精力監控危險飛行邊界截然不同。第三代以上的戰斗機配置了機載計算機，可以代替人來完成一些常規、程序性、重復性的安全監控工作，按照要求給出不同等級的信息提示，必要時還可自動控制避免飛機進入危險狀態。這種計算機和自動化控制能力的增強，使得飛行員在飛行中的精力分配出現重大轉變，飛行員突然發現有的時候沒有事情可做，飛行的樂趣也少了很多，但這時往往意味著安全風險在悄悄降臨，真的出現險情時的處置反應往往直接決定生死。飛行學員空中經驗少，精力分配習慣尚未定型，在飛行學員階段就注意培養風險管理意識可以為在戰斗機上少犯低級錯誤奠定扎實的能力素質基礎。　

　　任務管理能力培養環境是未來主戰裝備飛行員的培養要求教練機能夠提供的第三類能力培養環境。主戰裝備的技術提高后所帶來的結果是減少每次作戰所需要的空勤人員。主戰裝備的信息技術和先進導航系統將可以部分替代人力來完成信息的處理，但同時，空中作戰也需要更加精確的情報和增加精確制導武器的使用。因而要求飛行員掌握先進的信息系統，能在飛行中進行任務規劃，能使用更多的武器執行多目標打擊任務。更加復雜的技術和任務環境要求戰斗飛行員具有更強的信息綜合、機載系統管理能力、態勢感知保持能力，能夠快速準確理解信息化戰場態勢并快速合理決策，實現作戰意圖。目前。這種任務管理能力的培養已經前伸到了飛行學員訓練階段，教練機顯然必須滿足相應的要求。　

　　未來主戰裝備的發展和未來作戰能力要求不僅會影響到整個訓練體制和訓練大綱的規劃，而且最終將集中到教練機發展要求上。當然，整個訓練體制的訓練效益問題也是必須關注的問題，提高訓練效益的關鍵是：讓每一個具有潛質的學員成為真正的作戰人才；盡早淘汰每一個不能滿足未來作戰裝備和任務能力需求的學員。在教練機發展乃至教練機裝備體系構建中，必須從整個訓練體制全面考慮訓練效率和訓練成本的問題。　

（責任編輯：王飛）