■ 本報記者 白舒婕

　　近日，坐落于大連旅順經濟技術開發區的大連中遠海運川崎船舶工程有限公司建造的首艘1.6萬標箱超大型集裝箱船順利交付出口。這也是2024年該公司交付的最后一艘船舶。

　　“隨著全球船舶市場回暖以及中國造船業的蓬勃發展，目前公司在手造船訂單非常充足，已經排到了2028年。”在2024年圓滿收官的同時，該公司制造本部建造部部長周鋒向國際商報記者透露了公司新一年火爆的訂單排期。

　　數據顯示，2024年前三季度，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩步增長，在全球18種主要船型中，中國有14種船型新接訂單量居全球首位。

　　在船舶出口市場持續升溫的同時，中國正加快新一代信息通信技術與先進造船技術的深度融合，推動船舶總裝建造智能化轉型，從“制造”走向“智造”，一艘艘高端智能船舶從各港口交付，駛向世界各地。

　　從“鋼鐵巨人”轉型“綠色巨人”

　　2024年以來，中國船舶出口市場延續火熱態勢，1—9月，造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。綠色、智能、高附加值成為中國造船業的新亮點。

　　記者從中國船舶方面獲悉，該公司緊扣市場脈搏，把握船舶工業高端化、智能化、綠色化的發展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接，公司目前在手訂單飽滿，排期已至2027年底，部分已到2028年。

　　位于遼東半島最南端的旅順口區，聚集了規模以上船舶及配套企業20余家。這些企業緊抓市場機遇，大力發展造船業新質生產力，在新一輪造船高峰和船舶轉型升級熱潮中，不斷鞏固競爭力、凝聚新優勢。

　　周鋒表示，大連中遠海運川崎船舶自主研發的首制雙燃料超大型原油運輸船（VLCC）于2024年4月開工建設，該船型采用了雙燃料主機、發電機和鍋爐，有效降低了二氧化碳排放量，空調系統實現了零臭氧消耗，技術更加綠色環保。截至目前，公司已為40多個國家和地區交付了120余艘各類型船舶。“眼下，公司制造工期十分緊張，我們正開足馬力全力趕制訂單。”

　　前不久，由大連旅順濱海船舶修造有限公司生產制造的6艘新型海洋漁場工作船，從旅順經開區裝船出口，前往挪威“暢游”北極圈。該公司新開發的雙體鋁合金船型被市場持續看好，2024年已累計交付15米工作船49艘，出口至多個歐洲國家。

　　在中國船舶海工產業第一大省江蘇，船舶出口同樣火熱。據統計，2024年1—11月，江蘇出口各類船舶953.4億元，同比增長56.9%；三大主力船型液貨船、集裝箱船、散貨船同比分別增長169.3%、81.4%、18.4%。

　　中國首座大型浮式天然氣液化裝置“NGUYA FLNG”輪順利出江，亞洲首制風電運維母船“至臻100”“至誠60”投入運營，全球最大艙容LNG雙燃料動力耙吸式挖泥船“新海鱘”正式交付……2024年前三季度，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單。

　　從“智能造船”邁向“造智能船”

　　當前，全球正處于新一輪科技革命和產業變革中，智能制造已成為船舶制造業的重要發展趨勢。

　　“我們接到的訂單船型正在發生顯著變化。”周鋒表示，隨著造船行業在智能制造及新質生產力方面的不斷探索，中國船舶工業的智能化轉型不斷加速，不少企業正在發力智能化車間建設。

　　在周鋒看來，智能化船體車間的建設及應用能夠推動船舶設計、建造、管理與服務全生命周期的數字化、網絡化、智能化，逐步實現與國際先進造船國家同等水平，提升中國船舶工業的創新能力和國際競爭力。

　　“為此，我們積極擁抱數字化浪潮，將工業機器人應用和自動化生產線改造與信息化管控系統的融合作為切入點，推進關鍵智能生產線和智能單元的研究和應用，對現有生產線不斷改進和完善。現已建成23條自動智能生產線和內業、管工等大型數字化車間及智能化立體倉庫。”周鋒表示，下一步，公司將繼續聚焦清潔能源、智能技術在船舶設計建造過程中的應用，并以雙燃料船舶為突破口，著力增強自主創新能力，實現從“智能造船”到“造智能船”的轉變。

　　業內人士普遍認為，2024年—2034年，世界各國對新造船舶的投資和需求仍將大幅增長，隨著中國船舶制造技術的不斷創新發展，其出口景氣度也有望延續。