本報記者 張曉玉

　　7月7日晚間，中國船舶重工集團(tuán)動力股份有限公司（以下簡稱“中國動力”）發(fā)布2025年半年度業(yè)績預(yù)增公告，預(yù)計報告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤8億元至11.5億元，同比增長68.28%至141.90%；預(yù)計實(shí)現(xiàn)歸母扣非凈利潤7億元至10.5億元，同比增長66.99%至150.49%。

　　添翼數(shù)字經(jīng)濟(jì)智庫高級研究員吳婉瑩對《證券日報》記者表示，中國動力業(yè)績高增長主要受益于船舶行業(yè)高景氣與政策支持的雙重驅(qū)動。全球造船業(yè)處于新周期上行階段，尤其是綠色動力船舶訂單爆發(fā)式增長，帶動公司柴油機(jī)板塊量價齊升，疊加“成本工程”降本增效，毛利率顯著提升。

　　中國動力為中國船舶旗下上市企業(yè)，主要從事燃?xì)鈩恿Α⒄羝麆恿Α⒉裼蜋C(jī)動力、綜合電力、化學(xué)動力、熱氣機(jī)動力、核動力（設(shè)備）等七類動力業(yè)務(wù)及機(jī)電配套業(yè)務(wù)，是集高端動力裝備研發(fā)、制造、系統(tǒng)集成、銷售及服務(wù)于一體的一站式動力需求解決方案供應(yīng)商。

　　中國動力董事長李勇此前透露，船海產(chǎn)業(yè)方面，目前公司在手訂單飽滿，后續(xù)將提升低碳零碳主機(jī)占比，提高船海業(yè)務(wù)的盈利能力。應(yīng)用產(chǎn)業(yè)上，公司將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加大新能源汽車低壓電池等高附加值產(chǎn)品的訂單比例。

　　該公司有關(guān)人士在投資者互動平臺上表示，截至今年4月份，公司在手訂單約620億元。主要產(chǎn)品低速柴油機(jī)目前與年初價格基本持平，訂單已排產(chǎn)到2028年，今年交付的低速機(jī)多為2022年承接的訂單，對應(yīng)的價格較去年交付的訂單有所上漲，預(yù)計全年毛利率較去年進(jìn)一步提升。

　　昨日晚間，中國動力在公告中表示，公司上半年業(yè)績預(yù)增主要得益于兩大因素：一是船舶行業(yè)繼續(xù)保持增長勢頭，公司柴油機(jī)板塊2025年銷售規(guī)模持續(xù)快速增長，合同結(jié)算大幅增加，主要產(chǎn)品船用低速發(fā)動機(jī)的價格增長，毛利率提升。二是公司深入貫徹“成本工程”，聚焦三項(xiàng)費(fèi)用壓控，持續(xù)提升產(chǎn)品盈利能力，利潤同比提升。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至4月份，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量分別達(dá)到1532萬載重噸、3069萬載重噸和22978萬載重噸，分別占世界市場的49.9%、67.6%和64.3%，主要造船指標(biāo)保持全球第一。

　　“中國造船業(yè)的競爭力不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，更體現(xiàn)在高端船型的突破上。”清華大學(xué)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)研究中心副主任胡麒牧在接受《證券日報》記者采訪時表示，過去幾年，我國在LNG船、大型集裝箱船、汽車運(yùn)輸船等高附加值船型上取得顯著進(jìn)展，逐步打破韓國、日本等國的壟斷。

　　值得關(guān)注的是，綠色船舶正成為行業(yè)新的增長引擎。中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國新接綠色動力船舶訂單的國際市場份額從2021年的31.5%增長至2024年的78.5%，高端智能綠色化加速推進(jìn)。

　　“公司積極布局新能源動力系統(tǒng)，成功研發(fā)甲醇雙燃料、氨燃料等低碳發(fā)動機(jī)，以應(yīng)對國際海事組織（IMO）的減排要求，搶占綠色船舶市場先機(jī)。”上述中國動力有關(guān)人士表示。

　　東吳證券研報稱，展望未來，船舶板塊在手訂單飽滿，且高價船占比持續(xù)提升，收入仍有望持續(xù)增長，利潤率將持續(xù)修復(fù)。

　　吳婉瑩表示，未來，船舶行業(yè)發(fā)展前景依然相對樂觀。短期看，手持訂單量為中國船企提供了充足的業(yè)績支撐，且航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型催生的舊船更換及低碳技術(shù)迭代需求將持續(xù)釋放；中長期看，中國在綠色智能船舶領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢疊加政策對高端裝備制造的支持，將推動行業(yè)集中度提升，頭部企業(yè)如中國動力有望通過維保服務(wù)和技術(shù)迭代進(jìn)一步打開盈利空間。