本報記者　矯　月　王鏡茹

“雙11”已經(jīng)過去，快遞業(yè)漲價消息卻沒有停?！拔覀冞@輪漲價只針對特價電商輕件及大客戶低價件，個人散戶寄件價格不變?！痹趶V東省廣州市，一家快遞網(wǎng)點工作人員告訴《證券日報》記者，1公斤價格大概上浮2毛錢。

從浙江義烏率先設(shè)定1.2元單票底價，到廣東跟進1.4元成本線要求，再到京津冀、華中地區(qū)集體跟漲……目前，多地陸續(xù)采取切實行動，已有22個省份上調(diào)快遞價格。

在業(yè)界看來，這輪快遞漲價潮是行業(yè)打破“低價依賴癥”、重構(gòu)價值邏輯的關(guān)鍵嘗試。然而，低價紅利一旦消退，新的考題又擺在面前：行業(yè)盈利模式該如何重塑？快遞企業(yè)、商家與消費者之間微妙的成本天平又將向何處傾斜？

打破低價困局

本輪快遞漲價潮始于快遞重鎮(zhèn)浙江省義烏市。今年7月份，義烏市郵政管理局召開會議，明確要求將快遞單票價格下限上調(diào)0.1元，底價升至1.2元。隨后，廣東省快遞底價整體上調(diào)0.4元／票，均價漲至1.4元以上。9月份，上海5家加盟制快遞企業(yè)同步宣布收件價格上調(diào)，漲幅在每單0.2元至0.4元之間。

截至目前，“三通一達”、極兔速遞環(huán)球有限公司（以下簡稱“極兔”）等加盟制快遞企業(yè)均已在核心區(qū)域完成調(diào)價，電商客戶1公斤內(nèi)單票價格上漲0.3元至0.5元。

“此次調(diào)價很大程度上是受政策導向推動。在全國統(tǒng)一大市場建設(shè)和快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展背景下，監(jiān)管部門多次召開反內(nèi)卷會議，推動行業(yè)回歸理性競爭，糾正無底線‘價格戰(zhàn)’?！笨爝f物流專家、貫鑠企業(yè)管理（上海）有限公司CEO趙小敏對《證券日報》記者表示。

漲價背后，是快遞行業(yè)長達數(shù)年“以價換量”的困局。華東地區(qū)某加盟網(wǎng)點負責人向記者坦言：“這幾年快遞越做越難，單票利潤被壓得太低，扣除人工、運輸和場地租金等成本后，幾乎無利可圖。部分網(wǎng)點因虧損關(guān)停，快遞員流失率也在上升。”

國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國快遞單票平均價格降至7.52元，同比下降7.7％，順豐控股股份有限公司、極兔等頭部企業(yè)票均收入降幅更是達到雙位數(shù)。

在義烏等電商重鎮(zhèn)，甚至還一度出現(xiàn)“8毛發(fā)全國”的極端低價。這一價格不僅覆蓋不了面單、運輸、人工成本，更遑論設(shè)備折舊與風險準備金。

“價格戰(zhàn)”的持續(xù)，不僅壓縮了利潤空間，更拖累了服務質(zhì)量。近年來，快遞行業(yè)已成為消費者投訴的“重災區(qū)”，暴力分揀、投遞延誤、快件丟失等問題時有發(fā)生。

在此背景下，監(jiān)管層對行業(yè)生態(tài)底線的守護愈發(fā)堅定。7月份，國家郵政局黨組召開會議，強調(diào)要按照“五統(tǒng)一、一開放”基本要求，進一步加強行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場制度規(guī)則，旗幟鮮明反對“內(nèi)卷式”競爭，依法依規(guī)整治末端服務質(zhì)量問題，為建設(shè)全國統(tǒng)一大市場貢獻行業(yè)力量。

由此可見，本輪調(diào)價并非簡單的“漲價聯(lián)盟”，而是以政策為錨，確立成本底線，讓企業(yè)有底氣拒絕“賠本賺吆喝”，推動行業(yè)走出“價格戰(zhàn)”。

產(chǎn)業(yè)鏈利益重構(gòu)

快遞漲價也引發(fā)了產(chǎn)業(yè)鏈的利益重構(gòu)。隨著電商平臺、商家與消費者三方博弈日趨激烈，如何在成本分攤中取得平衡，成為決定這場反內(nèi)卷行動能否持續(xù)的關(guān)鍵。

沙利文大中華區(qū)咨詢總監(jiān)楊磊對《證券日報》記者表示：“一方面，長期依賴低價快遞的電商需要時間調(diào)整運營邏輯；另一方面，在加盟制快遞企業(yè)中，總部與末端網(wǎng)點的利益并非完全一致。面對大客戶，一些加盟網(wǎng)點為保住業(yè)務量，可能會在執(zhí)行漲價政策時打折扣?！?/p>

對依賴“9.9元包郵”的線上中小店鋪而言，壓力尤為突出。為維持銷量，其商品提價較難，多數(shù)商家只能選擇與網(wǎng)點博弈或內(nèi)部消化成本。“本來利潤就薄，快遞費一漲，利潤可能就沒了。”一位網(wǎng)店店主向《證券日報》記者坦言，“現(xiàn)在我們只能提高包郵門檻、減少滿減活動，并逐步把重心轉(zhuǎn)向利潤更高的產(chǎn)品?！?/p>

“目前來看，消費者感受不明顯，但隨著快遞價格調(diào)整持續(xù)推進，影響會逐步顯現(xiàn)?！壁w小敏說。

面對快遞漲價，為確保網(wǎng)店利潤，電商平臺正逐步承擔起“平衡成本”、維護行業(yè)良性發(fā)展的關(guān)鍵角色。今年5月份，抖音電商學習中心發(fā)布《抖音電商運費險優(yōu)惠措施》，宣布從6月6日起，抖音電商針對商家運費險推出系列降本措施，符合條件的商家或達人的運費險成本將在日常價基礎(chǔ)上降低5％至30％不等。

在中國數(shù)實融合50人論壇智庫專家洪勇看來，這種“平臺補一點、商家擔一點、消費者付一點”的模式，一定程度上緩解了產(chǎn)業(yè)鏈成本傳導壓力。下一步，要想實現(xiàn)快遞行業(yè)的長期反內(nèi)卷，電商平臺、商家、快遞企業(yè)與消費者仍需多方協(xié)同，推動全鏈條健康發(fā)展。

構(gòu)建可持續(xù)盈利模式

快遞行業(yè)的價格體系正從無序競爭走向理性修復。當下，智能化、無人化技術(shù)成為企業(yè)降本增效的核心抓手，資本投入也隨之轉(zhuǎn)向研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，取代以往的價格補貼模式。

作為行業(yè)龍頭，京東物流股份有限公司正大力推進無人化物流布局。今年10月份，該公司宣布，未來5年要采購300萬臺機器人、100萬臺無人車和10萬架無人機，全面投入物流供應鏈場景。

除硬件投入外，快遞企業(yè)也在軟件層面持續(xù)發(fā)力。今年“雙11”期間，圓通速遞股份有限公司（以下簡稱“圓通速遞”）自主研發(fā)的“智能路由”迎來首次大規(guī)模應用，在全國范圍內(nèi)承擔路由規(guī)劃任務。項目負責人馬穎巍介紹，以“上海—合肥”線路為例，系統(tǒng)計算后建議將運輸方案從“2輛9.6米貨車、1輛13.5米貨車”調(diào)整為“2輛17.5米貨車”，每月可節(jié)省數(shù)十萬元成本。

在技術(shù)的持續(xù)賦能下，快遞企業(yè)經(jīng)營模式正被重塑，盈利能力顯著增強。數(shù)據(jù)顯示，9月份，圓通速遞單票收入達到2.21元，同比增長1.09％，為年內(nèi)首次同比正增長；申通快遞有限公司單票收入同比增長4.95％，在“通達系”中居首。

“真正的反內(nèi)卷，需要行業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、服務分層、生態(tài)協(xié)同，構(gòu)建可持續(xù)的盈利模式?！壁w小敏表示，隨著快遞漲價在全國范圍內(nèi)落地，2026年或進入第二階段，即在政府引導下，企業(yè)主動轉(zhuǎn)型，加碼科技投入提升服務能力，并對末端利益進行重新分配。

目前，已有頭部企業(yè)將服務質(zhì)量、客戶體驗確立為競爭關(guān)鍵。比如，杭州順豐同城實業(yè)股份有限公司（以下簡稱“順豐同城”）通過探索多元化業(yè)務，將“高質(zhì)量履約”打造成可溢價、可復制的盈利模式。順豐同城相關(guān)負責人表示：“公司依托AI調(diào)度、數(shù)據(jù)智能和全場景履約體系，在提升配送效率與服務穩(wěn)定性的同時，持續(xù)深耕商超、美妝等場景，并與抖音、阿里、小米等生態(tài)伙伴協(xié)同，助力商家降本增效、拓展增量?！?/p>

此外，快遞企業(yè)也在生鮮冷鏈、跨境小包等細分領(lǐng)域發(fā)力，賺取“專業(yè)溢價”，并依托既有網(wǎng)絡資源，向供應鏈上下游延伸，開辟第二增長曲線，來分散單一快遞業(yè)務的盈利波動風險。

不過，趙小敏也提醒，快遞業(yè)在“拼服務”的新戰(zhàn)場上，須建立清晰的服務標準與價格機制，避免“漲價不提質(zhì)”引發(fā)客戶流失與投訴量上升。

業(yè)內(nèi)專家表示，展望未來，隨著物流設(shè)施升級、智慧物流標準體系完善，以及低空物流、跨境物流等新機遇加速落地，快遞業(yè)的“價值戰(zhàn)”將進一步向細分領(lǐng)域深化。對整個快遞行業(yè)而言，這場博弈的最終目標，不是“漲多少價”，而是能否徹底擺脫“低價依賴癥”，構(gòu)建起“商家成本可控、消費者體驗升級、企業(yè)盈利可持續(xù)”的良性生態(tài)。