新修訂的強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》近日正式結束實施過渡期，舊國標電動自行車全面停售。與此同時，“超速斷電”會否影響交通安全、是否必須安裝金屬鞍座、能否搭載兒童等問題引發關注。中國自行車協會、工信部消費品工業司分別發聲，就相關問題進行回應，表示將推動企業優化產品外觀和功能。

首先，需澄清幾個誤讀和曲解。其一，網傳的“鐵皮座椅”，實為個別企業未充分考慮消費者騎行感受，采用不合常理的設計方案，新標準并未要求安裝金屬鞍座；其二，關于能否搭載兒童，目前企業已研發的新標準產品中，70%以上車型均有后座；其三，針對是否禁止安裝后視鏡，新標準不僅未禁止，反而鼓勵車輛安裝。此外，備受關注的“超速斷電”并非緊急制動，新車型在達到25km/h時只是不能再繼續提速，不會影響騎行安全。

再看新標準帶來的變化。從材料阻燃到防篡改設計，從智能監測到企業準入，新標準共修改完善近200個重要指標條目，旨在通過一系列技術升級，系統性解決電動自行車的安全痛點。

當前，我國電動自行車社會保有量約3.8億輛。然而，超速行駛、非法改裝引發的交通事故，以及電池起火導致的生命財產損失，令人觸目驚心。2023年全國接報電動自行車火災2.1萬起。電動自行車安全問題，不容忽視。

新國標實施后，電動自行車的安全性能大幅提升，為何仍引發討論？原因在于，人們既希望電動自行車安全可靠，也期待它足夠便利。對很多消費者而言，電動自行車是通勤、采購、接送孩子的剛需工具。而目前部分新車型外觀趨于簡約，乘坐空間與儲物空間不足，直接影響使用體驗，在客觀上削弱了車輛的使用價值。當然，也不排除部分不負責任的自媒體推波助瀾，為吸引流量，刻意炮制“禁止帶娃”等虛假信息，誤導公眾認知，遮蔽了有價值的公共探討。

接下來，需多方協同發力，在回應民生關切的同時，共筑良好產業生態。一方面，龍頭骨干企業應發揮示范引領作用，嚴格遵守新標準各項要求，持續關注消費者實際需求，優化產品設計與性能、提升用戶體驗。另一方面，引導消費者按需選購，堅決杜絕虛假宣傳、違規銷售和非法改裝等。多些寬容，多些理性，才能助力新國標“小電驢”在安全與實用之間找到最佳平衡。

（中國經濟網供稿）