近日，杭州交通運(yùn)輸局根據(jù)《行政許可法》第七十條第（一）項(xiàng)規(guī)定的“行政許可有效期屆滿未延續(xù)的”情形，依法對易到用車、博約出行、歐拉出行、一嗨租車、格上出行等11家平臺予以注銷，引發(fā)消費(fèi)市場廣泛關(guān)注。

　　作為日常出行的主要方式之一，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車（以下簡稱網(wǎng)約車）早已成為人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾M成部分。而在此次被注銷的網(wǎng)約車企名單中，不乏汽車企業(yè)布局的網(wǎng)約車企業(yè)。在汽車市場“新四化”技術(shù)發(fā)展如此迅猛的當(dāng)下，作為汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的最后一塊版圖，汽車企業(yè)為何在“共享化”方面不如預(yù)期的順利？

　　市場加速洗牌

　　伴隨我國城市化進(jìn)程加速以及消費(fèi)者出行需求日益提升，網(wǎng)約車作為一種靈活、便捷的出行方式受到了越來越多人的青睞。中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)5.28億人，占網(wǎng)民總體48.3%，同比增加近億人；而傳統(tǒng)出租車的用戶呈現(xiàn)下降趨勢。網(wǎng)約車用戶規(guī)模在各類互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中網(wǎng)約車市場規(guī)模位于行業(yè)前列。

　　而據(jù)中國交通通信信息中心承建的全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺統(tǒng)計(jì)，截至6月30日，全國共有354家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可。據(jù)業(yè)內(nèi)推算，今年我國網(wǎng)約車市場規(guī)模將進(jìn)一步增長至3864億元。

　　值得注意的是，在網(wǎng)約車市場快速擴(kuò)張的同時(shí)，一場行業(yè)洗牌也悄悄展開。今年以來，已有超百家平臺公司被注銷或撤銷網(wǎng)約車經(jīng)營許可證。

　　4月29日，齊齊哈爾市交通運(yùn)輸局對哈爾濱市樂拼科技有限公司齊齊哈爾分公司等16家網(wǎng)約車平臺公司的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》予以撤銷；5月22日，貴陽市交通委員會發(fā)布公告，依法撤銷四川神州行網(wǎng)約車服務(wù)有限公司（小拉出行）貴陽分公司的網(wǎng)約車經(jīng)營許可，原因是該平臺存在嚴(yán)重安全隱患，在貴陽已不具備網(wǎng)約車服務(wù)能力和安全生產(chǎn)條件；6月24日，長春宣布撤銷11家網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，而這些平臺被撤銷許可證的原因，是因?yàn)槠錄]有線下運(yùn)營能力。此外，青島市、昆山市等地也發(fā)布了責(zé)令限期整改的網(wǎng)約車平臺名單，開始清理當(dāng)?shù)匾恍]有實(shí)際運(yùn)營能力的“僵尸平臺”。

　　從注銷原因來看，一部分是因?yàn)樵S可證有效期屆滿未延續(xù)，也有一些是網(wǎng)約車平臺主動(dòng)退出，但更大一部分是因不具備線下服務(wù)能力、不符合監(jiān)管要求而被強(qiáng)制清出。

　　全聯(lián)并購公會信用管理委員會專家安光勇在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，網(wǎng)約車市場已被頭部大型平臺占據(jù)，其他企業(yè)進(jìn)入時(shí)面臨激烈競爭，難以獲取足夠的市場份額。此外，隨著網(wǎng)約車市場的發(fā)展，各地對網(wǎng)約車的監(jiān)管日趨嚴(yán)格，企業(yè)需要投入大量資源以達(dá)到運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營成本也有所增加。

　　品牌影響力是關(guān)鍵

　　在這場行業(yè)洗牌中，受消費(fèi)市場關(guān)注的當(dāng)屬汽車企業(yè)旗下網(wǎng)約車企業(yè)。原本汽車企業(yè)希望在完成電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)上，通過入局網(wǎng)約車市場布局填補(bǔ)自身“共享化”空白，加碼共享出行領(lǐng)域謀求新的發(fā)展。但從實(shí)際結(jié)果來看，汽車企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約車之路并不順利。

　　以歐拉出行為例，其是長城汽車于2017年7月推出的共享出行品牌，主要業(yè)務(wù)是為消費(fèi)者提供“快車價(jià)格、專車品質(zhì)”的網(wǎng)約出行服務(wù)，而近來卻因經(jīng)營不善被負(fù)面消息籠罩。今年以來，歐拉出行已經(jīng)被杭州、長春、青島等多地撤銷經(jīng)營許可或注銷網(wǎng)約車運(yùn)營資格。此前，歐拉出行針對消費(fèi)市場發(fā)展趨勢變化期待通過品牌升級、努力打造城市智慧交通新業(yè)態(tài)，但目前來看效果并不理想。

　　其實(shí)，歐拉出行品牌發(fā)展的危機(jī)，與歐拉汽車市場地位逐漸邊緣化有關(guān)。長城汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月份，歐拉品牌累計(jì)銷量為31749輛，同比下降32.87%，是長城汽車所有品牌中降幅最大的汽車企業(yè)。此外，歐拉汽車一直過于強(qiáng)調(diào)女性市場定位，有可能限制了其受眾范圍。值得一提的是，2020年，歐拉出行還針對部分特定人群提供終身免費(fèi)用車服務(wù)。但如今歐拉出行被多地注銷，不知當(dāng)初的承諾將以何種方式兌現(xiàn)？

　　此外，北京汽車于2014年推出的綠狗出行平臺也悄然退出主流消費(fèi)市場。對此，中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟副秘書長袁帥在接受《中國消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)車企入局網(wǎng)約車領(lǐng)域，原本寄望借助新能源汽車的發(fā)展契機(jī)，打開智能出行市場并提升品牌市場份額。然而，實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況不佳的原因主要在于市場競爭激烈、運(yùn)營成本高企以及市場需求與預(yù)期存在偏差。“車企在‘共享化’領(lǐng)域的失利對其市場戰(zhàn)略布局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。它暴露了車企在多元化轉(zhuǎn)型中的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，特別是對新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場判斷、運(yùn)營管理及資源整合能力的不足。這可能導(dǎo)致車企在未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，尤其是新興領(lǐng)域的投入更加謹(jǐn)慎。”

　　安光勇直言，汽車企業(yè)在共享出行領(lǐng)域的業(yè)務(wù)失敗可能會損害品牌形象，影響消費(fèi)者對其創(chuàng)新能力和市場敏感度的信任。

　　期待服務(wù)提質(zhì)升級

　　近年來，在“新四化”技術(shù)迅猛發(fā)展下，主打“共享化”概念的出行服務(wù)領(lǐng)域無疑成為車企拓展市場發(fā)展的主陣地。但實(shí)踐表明，車企在共享化出行的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)想中那般順利。蔚來創(chuàng)始人李斌日前明確表示“蔚來堅(jiān)決不會涉足無人駕駛出租車領(lǐng)域”。

　　前不久，交通運(yùn)輸部辦公廳在《2024年適老化無障礙交通出行服務(wù)擴(kuò)面提質(zhì)增效等5件更貼近民生實(shí)事工作方案》中提出，擴(kuò)大出租汽車電召或網(wǎng)約車“一鍵叫車”服務(wù)覆蓋面，基本實(shí)現(xiàn)地級及以上城市全覆蓋。由此可見，滿足消費(fèi)者的出行需求依然是破解市場競爭激烈的有效途徑。

　　袁帥認(rèn)為，要使共享化出行更貼合主流消費(fèi)群體需求，關(guān)鍵在于深入了解并滿足消費(fèi)者的多樣化、個(gè)性化需求。首先，需要提升服務(wù)質(zhì)量，包括車輛安全、司機(jī)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度等方面，確保乘客在出行過程中的舒適與安心。其次，應(yīng)利用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，優(yōu)化出行體驗(yàn)，如智能調(diào)度、精準(zhǔn)推薦、個(gè)性化服務(wù)等，提高出行效率和便捷性。

　　日前，某出行服務(wù)公司宣布，將在9月1日正式上線履約分系統(tǒng)，遏制司機(jī)違規(guī)取消訂單、提升乘客體驗(yàn)。可見，網(wǎng)約車市場競爭進(jìn)入下半場，比拼服務(wù)或?qū)⒊蔀橹攸c(diǎn)。