經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)編者按 2016年1月5日，習近平總書記在重慶調(diào)研召開推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會，為長江經(jīng)濟帶建設發(fā)展定下基調(diào)：推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展必須從中華民族長遠利益考慮，走生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展之路。兩年過去了，長江經(jīng)濟帶建設有何進展？沿江各地推進綠色發(fā)展有何成效？經(jīng)濟日報記者近日走訪長江上、中、下游的6個省（市），請看記者發(fā)回的報道。

    浙江湖州市南潯區(qū)一家木地板企業(yè)的工人使用“電能替代”改造后的熱壓機加工木地板。 新華社記者 徐 昱攝 

　　從“世界屋脊”奔騰而下、橫貫全國，古老的長江滋養(yǎng)著泱泱中華。自古以來，沿江就是我國重要的經(jīng)濟走廊，目前，涵蓋11個省（市）的長江經(jīng)濟帶擁有著全國四成以上的人口和生產(chǎn)總值。

　　長江經(jīng)濟帶于兩年前首次確立了“生態(tài)優(yōu)先”的發(fā)展理念。生態(tài)的徹底扭轉(zhuǎn)絕非朝夕之功，但新理念帶來的變化確實讓人感受深刻。從巴蜀一直到江南，生態(tài)紅線給長江經(jīng)濟帶沿線地區(qū)帶來了巨大的壓力，也帶來了全新的動力。

　　該關的企業(yè)堅決要關

　　“習近平總書記強調(diào)‘寧肯不要錢，也不要污染’，生態(tài)環(huán)保是我們的‘必答題’，不是‘選擇題’。”

　　“我們廠關了一年多了。”走在七零八落的廠區(qū)里，曾任湖北宜昌田田化工有限公司總經(jīng)理的李先榮仿佛回到了熟悉的家，他指著一堆銹跡斑斑的鐵架子說，這里原來是工廠的碳化裝置，現(xiàn)在拆得差不多了，地上都長出草來了；踱步到幾個大鐵罐子前方，他拽了拽已經(jīng)破成碎片的防塵布說，這里原來是工廠的液堿儲罐，廠子關停前，才剛剛刷過綠油漆。

　　停了片刻，李先榮再次開口：“我們廠已經(jīng)有40多年的歷史了，關停前，效益很好，工人有將近500名，每年銷售收入超過了3億元，利稅能達到5000萬元。現(xiàn)在工人全部都遣散了,以后這塊地要搞城市建設了。”

　　一個足足紅火了近半個世紀的企業(yè)，為何付出如此代價，選擇關停？

　　帶著疑問，記者從工廠走出來。不過幾十米，一拐彎，就來到了一片生機勃勃的居民區(qū)。繼續(xù)往前，走下一個大坡，寬闊的江水便迎面而來。

　　“這就是長江啊，我們祖祖輩輩吃的水、用的水都是江里的。上面工廠開著的時候，氨氣那種刺鼻的味道到處都是，江水也很臟。這下好了，工廠關了，我也能帶著小孫子來江邊遛一遛了。”生活在當?shù)氐娜f里阿姨一邊追著小孫子，一邊對記者說。

　　一邊是落寞，一邊是笑顏，長江仍然是那條長江，但人們的發(fā)展理念卻發(fā)生了巨大的變化。

　　宜昌，是長江中下游的起點之城，是三峽工程所在地，這座城市的發(fā)展“顏色”會直接影響到長江的生態(tài)。“習近平總書記強調(diào)‘寧肯不要錢，也不要污染’，生態(tài)環(huán)保是我們的‘必答題’，不是‘選擇題’。”湖北省委常委、宜昌市委書記周霽說。

　　緣于資源稟賦，化工產(chǎn)業(yè)為宜昌貢獻了三分之一的工業(yè)產(chǎn)值，同時，也為這座江城帶來了“化工圍江”的困局。2016年1月長江經(jīng)濟帶發(fā)展座談會召開后，宜昌下定了“壯士斷腕”的決心。據(jù)宜昌市常務副市長袁衛(wèi)東介紹，2017年底以前，宜昌市縣兩級分別組建了環(huán)保警察支隊和大隊，關停了25家沿江化工企業(yè)，到2020年全市長江沿線1公里內(nèi)的化工企業(yè)將全部“清零”。突破“化工圍江”之戰(zhàn)付出的代價是巨大的，“2017年宜昌的GDP增速僅為2%。”袁衛(wèi)東說。

　　“斷腕”的決心不僅宜昌擁有。化工污染正是長江的主要污染源之一，針對此，國家發(fā)改委提出要求，在整個長江經(jīng)濟帶內(nèi)，環(huán)境敏感區(qū)域內(nèi)尚存在的化工園區(qū)、化工企業(yè)以及排污口，都要在2018年6月底前依法撤銷、取締，沿江1公里范圍內(nèi)的化工企業(yè)要加快搬遷。此外，推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展領導小組辦公室表示，還將繼續(xù)完善政策措施，始終保持嚴格監(jiān)管的高壓態(tài)勢。

　　發(fā)展產(chǎn)業(yè)一定要新

　　全國17個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)中，有8個落戶于此；全國156個國家高新區(qū)中，有70個分布于此；沿江11個省市建設了國家級科技企業(yè)孵化器1327家，高新技術企業(yè)總數(shù)約4.5萬家

　　踱步長江邊，隔江相望的是一片“沒有硝煙”的工業(yè)園區(qū)。走進位于四川瀘州高新區(qū)的瀘州長江機械有限公司，機械手臂正一刻不停地忙碌著。“無論是奔馳寶馬，還是國產(chǎn)汽車，大多都是這個廠的客戶。長江機械公司生產(chǎn)的同步齒環(huán)銷量占到了全球第二位。”在機器轟鳴的廠房里，瀘州高新區(qū)管委會副主任羅了威大聲說道。

　　難以想象的是，就在幾年前，這個廠子還只是長江邊上一個瀕臨破產(chǎn)的污染企業(yè)。“那時候走進老廠，滿地的黑色油污，都不知道該從哪里下腳。”羅了威回憶道。

　　“我們?yōu)o州是長江邊上的城市，原來的粗放式生產(chǎn)不可避免地對長江造成了污染。長江經(jīng)濟帶新發(fā)展理念提出后，我們決定集中構造循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，也就是將所有企業(yè)請入專業(yè)園區(qū)。”瀘州市發(fā)改委副主任張毅賢告訴記者：“但是，在入園之前，我們要求每家企業(yè)都要說清楚，每一滴廢水、每一滴廢油你準備怎么處理？如果環(huán)評達標就入園；如果不達標，對不起，必須關停。”

　　環(huán)保不是簡單說說。“企業(yè)是要算經(jīng)濟賬的。一個小企業(yè)的廢水排放可能只有3噸到5噸，你讓他上一套環(huán)保設備，顯然不合算。但是如果整個園區(qū)集中處理、統(tǒng)一排放的話，噸均環(huán)保投入就低了許多。現(xiàn)在園區(qū)對污染物實現(xiàn)了集中處理和排放，從根本上解決了問題。”張毅賢說。

　　消除了環(huán)保方面的后顧之憂，瀘州長江機械公司便放開了發(fā)展的手腳。自上世紀60年代以來，這個企業(yè)一直在生產(chǎn)傳統(tǒng)的農(nóng)機配件，而入園后，企業(yè)不斷投資，升級改造設備，短短幾年時間，便在汽車同步齒環(huán)這個小小的配件上做出了大文章。而整個瀘州高新區(qū)也隨之踏上了傳統(tǒng)機械制造向高端裝備制造轉(zhuǎn)型，機械制造業(yè)獨大向大數(shù)據(jù)、智能終端、新材料等產(chǎn)業(yè)多元發(fā)展轉(zhuǎn)型的新路。

　　走進位于安徽省合肥科學島上的中國科學院等離子體物理研究所，一個龐然大物矗立在眼前，這是一臺“全超導托卡馬克裝置”，又叫“人造小太陽”。“它是國際首個、國內(nèi)唯一的全超導托卡馬克裝置，就在前不久，它再次創(chuàng)造了一個世界紀錄，首次獲得百秒量級穩(wěn)態(tài)高約束模等離子體。”中國科學院等離子體物理研究所副研究員李家星告訴記者，待“全超導托卡馬克裝置”應用成功后，人類將真正享有取之不盡、用之不竭的清潔新能源。

　　這樣的高科技在整個長江經(jīng)濟帶正遍地綻放。記者從國家發(fā)改委獲悉，全國17個國家自主創(chuàng)新示范區(qū)中，有8個落戶于此；全國156個國家高新區(qū)中，有70個分布于此；沿江11個省市建設了國家級科技企業(yè)孵化器1327家，高新技術企業(yè)總數(shù)約4.5萬家。

　　“中國正處在一個大轉(zhuǎn)型的過程中，長江經(jīng)濟帶的建設，一定要用新經(jīng)濟來引領，通過智慧長江的驅(qū)動，才能真正實現(xiàn)我們的遠期目標。”中國經(jīng)濟研究院院長白津夫說。

　　立體交通“拉長”黃金水道

　　鐵水聯(lián)運，仿佛拉伸了長江的水道。而借助江海聯(lián)運，長江經(jīng)濟帶和沿海經(jīng)濟帶的活躍則實現(xiàn)了疊加

　　古往今來，人類往往因河而興，因海而昌，其中的奧妙不僅在于水源的滋養(yǎng)，更在于水運帶來的繁華。作為亞洲第一大河，長江流域內(nèi)共有通航河流3600多條，總計通航里程約占全國內(nèi)河通航里程的70%。

　　然而，長期以來，長江沿線城市卻往往只有“碼頭意識”，鮮有“長江胸襟”。長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略提出以來，長江被賦予了新的定位——綜合立體交通走廊，而沿江城市也隨之打開了視野。

　　12月28日上午11點，一列滿載著貨物的火車從重慶的果園港緩緩駛出，奔向德國杜伊斯堡。從港口駛出的為何會是火車？長江下游水運而來的貨物又怎樣到達德國？

　　果園港是長江上游最大的港口，也是我國內(nèi)河最大的鐵、公、水綜合樞紐港。“此次把果園港作為渝新歐班列的第二始發(fā)站，這將讓中歐國際鐵路和長江黃金水道的資源優(yōu)勢相互融合，實現(xiàn)1+1＞2的聚合效應。”重慶港務物流集團董事長楊昌學稱。記者獲悉，目前，渝新歐班列已累計開行超過1000班，比長江水運上海再海運至歐洲節(jié)約近30天到40天；運行成本僅為空運的五分之一到六分之一。果園港帶來的鐵水聯(lián)運無縫對接，不僅使得物流成本進一步下降，更意味著“絲路與長江的交匯”。

　　鐵水聯(lián)運，仿佛拉伸了長江的水道，從入海口一路向上，沿江地區(qū)的大宗貨物可以更低廉的物流成本運往歐亞沿線各國。“原來我國與歐洲的商品運輸都是從華東、華南出發(fā)，重慶身處內(nèi)陸，只是末梢。而如今，借助立體交通，我們的運輸更近、更快、更安全、更低廉，華東、華南的貨物反而在向我們這里集中。”渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹說。

　　從一江春水向東流，到“逆流而上”，立體交通的打造給長江經(jīng)濟帶創(chuàng)造了難以想象的機遇。“為什么這幾年瀘州能吸引很多外來企業(yè)？我們的優(yōu)勢就在于低廉的物流成本。”張毅賢說：“水運成本每噸公里僅需要0.05元，我們?yōu)o州打造了100萬標箱級的碼頭，下一步準備擴建到200萬標箱。借助鐵水聯(lián)運，從瀘州發(fā)出的貨物可達韓國、日本、歐洲等地。”

　　對于下游而言，立體交通有著完全不同的“玩法”。在浙江增洲船廠，記者看到，全國首艘江海直達2萬噸級散貨船“江海1號”正在進行最后的調(diào)試。“這是一艘適海、宜江的船，是特定長江航線的全國首艘船。以前的海船跑不進江里，江里的船有些也只能到上海口、長江口，而這艘船滿載的話可以開到馬鞍山等內(nèi)陸。”浙江增洲造船有限公司副總經(jīng)理李旦說。

　　春江水暖“船”先知。借助江海聯(lián)運，長江經(jīng)濟帶和沿海經(jīng)濟帶的活躍實現(xiàn)了疊加，為長江下游的經(jīng)濟帶來了利好。“從我們造船公司來說，近段時間的內(nèi)貿(mào)訂單超過了外貿(mào)訂單，支線訂單在穩(wěn)步上升。”李旦說，接下來，包括散貨的、集裝箱的、液貨的各類江海直達船的訂單會更多。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 李 哲）

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