中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序 促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰(zhàn)”。工業(yè)和信息化部也明確表示，“價格戰(zhàn)”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭整治力度。
對此，多位汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人和業(yè)內(nèi)專家在接受新華社記者采訪時表示，贊同中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)出的倡議，當(dāng)前中國汽車行業(yè)企業(yè)必須凝聚發(fā)展共識，以實際行動維護(hù)公平有序的市場氛圍，積極通過苦練“內(nèi)功”破除“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而增強(qiáng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球競爭力。
“內(nèi)卷對行業(yè)的傷害，大家都看在眼里。”奇瑞汽車董事長尹同躍說，“卷價格”帶來的最直接結(jié)果是壓力轉(zhuǎn)移，供應(yīng)商、經(jīng)銷商都會受到波及，對企業(yè)自身、社會大眾、行業(yè)發(fā)展都不負(fù)責(zé)任。
2024年11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會在中國進(jìn)出口商品交易會展館開幕。這是觀眾在奇瑞展臺拍攝展車。新華社記者 鄧華 攝
蔚來汽車董事長李斌表示，刻意開展“價格戰(zhàn)”，“贏家通吃”的想法不可取，會讓整個行業(yè)處于低水平競爭和惡性競爭。增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、提升服務(wù)水平才是促進(jìn)行業(yè)發(fā)展、保證公司長久經(jīng)營、符合消費者利益的正確道路。
這是在安徽省合肥市新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園蔚來第二工廠拍攝的新能源汽車生產(chǎn)線（2024年5月9日攝）。新華社記者 張端 攝
長安汽車執(zhí)行副總裁王孝飛說，將持續(xù)加碼研發(fā)，深耕核心技術(shù)，以更安全、更智能、更愉悅的駕乘體驗回饋用戶，不打“價格戰(zhàn)”。“我們要用產(chǎn)品的硬實力和服務(wù)的軟實力說話，推動行業(yè)回歸理性競爭、高質(zhì)量發(fā)展的正軌。”
比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛表示，堅決支持中汽協(xié)會倡議，嚴(yán)格遵從公平競爭原則，依法依規(guī)開展經(jīng)營活動，助力營造良好健康的市場秩序。
諸多企業(yè)的心聲，表達(dá)出全行業(yè)對健康、可持續(xù)發(fā)展的期盼。
2024年，我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3100萬輛，其中新能源汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛。同時，中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年汽車產(chǎn)銷量雖創(chuàng)新高，行業(yè)利潤率卻僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年水平。
這是在湖北武漢拍攝的2024年中國新能源汽車1000萬輛達(dá)成活動現(xiàn)場（2024年11月14日攝）。新華社記者 肖藝九 攝
同樣，今年前4個月，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)攀升，首次雙超千萬輛。同期國內(nèi)市場降價車型超過60款，諸多車企雖然銷量增長更高了，但利潤率進(jìn)一步下滑。
中汽協(xié)會的倡議指出，無序“價格戰(zhàn)”加劇惡性競爭，將進(jìn)一步擠壓企業(yè)利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)保障，不僅阻礙行業(yè)自身健康發(fā)展，也將危害消費者權(quán)益，并帶來安全隱患。
“我們完全支持維護(hù)公平競爭的倡議，中國新能源汽車有今天，離不開產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的共同努力。”一家新能源汽車關(guān)鍵零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，無序降價甚至虧本，特別是以犧牲質(zhì)量為代價的競爭方式會損害整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的競爭力和內(nèi)生動力。
中國制造能在諸多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑，關(guān)鍵在于創(chuàng)新而非低價。
5月31日在深圳開幕的2025粵港澳大灣區(qū)車展，匯聚了112家整車品牌、1039款車型及50場新車發(fā)布會。首日觀眾人數(shù)達(dá)18.3萬人次，再創(chuàng)新高。
觀眾在深圳舉辦的2025粵港澳大灣區(qū)車展的紅旗汽車展臺觀看“天輦1號”飛行汽車（2025年5月31日攝）。新華社記者 梁旭 攝
車展熱體現(xiàn)了消費者對美好出行的期待，安全、智慧等用車需求成為更多人的核心考量因素。消費者心中的“價值秤”，往往比“價格標(biāo)簽”更有分量。
在江汽集團(tuán)董事長項興初看來，破除“內(nèi)卷”難題的關(guān)鍵是要堅持以用戶為中心，通過持續(xù)的科技與產(chǎn)品創(chuàng)新來滿足用戶的差異化需求，并真正為消費者創(chuàng)造附加價值。
工人在江淮汽車新港基地輕卡生產(chǎn)線上忙碌（2023年2月8日攝）。新華社記者 劉軍喜 攝
李云飛告訴記者，比亞迪將繼續(xù)堅持技術(shù)創(chuàng)新、加大研發(fā)投入，持續(xù)提高技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)的綜合競爭力，更好地滿足消費者需求和維護(hù)消費者利益，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“蔚來汽車堅定在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入，截至目前，已在全國建成3341座換電站，提供的換電服務(wù)超過7500萬次，未來將繼續(xù)升級充換電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。”李斌說。
當(dāng)前，從全固態(tài)電池、分布式電驅(qū)動系統(tǒng)、自動駕駛大模型等全鏈條關(guān)鍵技術(shù)，到車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)、專用工具軟件等，不少前沿技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍需持續(xù)攻關(guān)。
日前舉行的第三屆未來汽車先行者大會上，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示，當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)革命最重要的特征就是技術(shù)變革，如果沒有持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，競爭力就無從談起。
“搞研發(fā)是練內(nèi)功，而‘價格戰(zhàn)’是消耗內(nèi)功。如果因為‘價格戰(zhàn)’而減少了對研發(fā)的投入，即使贏了眼前的市場，也會輸?shù)粑磥怼！蓖鮽b說。
“在全球汽車產(chǎn)業(yè)爭奪智能網(wǎng)聯(lián)和新能源技術(shù)制高點的當(dāng)下，中國企業(yè)更應(yīng)沉下心來狠抓科技創(chuàng)新價值升級，堅持長期主義，加快推進(jìn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國建設(shè)轉(zhuǎn)型。”項興初說。
業(yè)內(nèi)人士表示，“內(nèi)卷”式競爭沒有未來，業(yè)內(nèi)要努力變“內(nèi)卷”為“伸展”——通過多品牌戰(zhàn)略形成各具特色的品牌定位，拓展出更細(xì)分、差異化的市場機(jī)會；通過技術(shù)賦能、品質(zhì)提升，提高產(chǎn)品價值，提升盈利能力，不斷推動品牌向上。
“中國汽車的發(fā)展要依靠技術(shù)創(chuàng)新、品牌向上和各方協(xié)同。中國市場這么大、世界市場這么大，空間是無限的，一定要向更高、更大的空間去發(fā)展。”尹同躍說。
觀眾在天津舉行的2024世界智能產(chǎn)業(yè)博覽會上的長安汽車展臺參觀（2024年6月22日攝）。新華社記者 李然 攝
工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查，配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法，采取必要的監(jiān)管措施，堅決維護(hù)公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
“破除‘內(nèi)卷式’競爭，要加強(qiáng)行業(yè)企業(yè)自律、社會監(jiān)督與政府監(jiān)管的協(xié)同配合。同時，要引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)以更高站位、更大格局看待電動化、智能化轉(zhuǎn)型背景下的產(chǎn)業(yè)變革、發(fā)展與競合，加快培育高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。”中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華說。
文字記者：唐詩凝、吳慧珺、印朋
海報設(shè)計：曾學(xué)真
統(tǒng)籌：郁瓊源、戚文娟、李逾男、王宇軒
