新華社武漢12月3日電 題：花湖一夜

新華社記者王自宸

不沿邊、不靠海的湖北，何以成為全球生鮮進入中國的“高速入口”？答案藏在我國首個專業(yè)貨運樞紐機場——鄂州花湖國際機場里。

子夜時分，記者驅(qū)車來到這座機場時，撲面而來的是一派“不夜空港”的繁忙景象：雪亮的停機坪上，貨機剛一停穩(wěn)，工作人員便操控牽引車、加油車、轉(zhuǎn)運車簇?fù)矶希敦洝⒓佑汀z查，井井有條，一刻也不耽誤。

圖為凌晨拍攝的鄂州花湖國際機場停機坪一角。 新華社記者肖藝九 攝

“‘雙十一’以來，貨運量明顯增長，挪威三文魚、智利車?yán)遄拥冗M口生鮮商品很受歡迎。”順豐航空鄂州基地地服主管孫一丹介紹，近期機場最高單日保障貨運航班超百架次、單日樞紐貨量突破6000噸。

“貨機凌晨群降、清晨群起成為常態(tài)，航空貨運樞紐的招牌越擦越亮”。今年28歲的孫一丹3年前來到花湖機場工作，主要負(fù)責(zé)機坪運行管理，同時監(jiān)管裝卸機效率。他說，這幾年，機場國際貨運航線從無到有，東西雙跑道實現(xiàn)同時運轉(zhuǎn)。

黨的二十屆四中全會審議通過的《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出，優(yōu)化區(qū)域開放布局，打造形態(tài)多樣的開放高地。　　

“這一提法進一步堅定了我們的發(fā)展信心。”湖北國際物流機場有限公司企業(yè)管理部總經(jīng)理王資峰介紹，作為湖北打造國內(nèi)大循環(huán)重要節(jié)點和國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接的重要支撐，花湖機場自2022年7月投運以來，就肩負(fù)著打造內(nèi)陸“空中出海口”的使命。

目前，花湖機場貨運航線已達(dá)111條，數(shù)量位居全國第一。今年前三季度，花湖機場國際貨郵吞吐量超36萬噸，貨運航班量在國內(nèi)僅次于香港機場、上海浦東機場、深圳寶安機場。

凌晨，貨物被轉(zhuǎn)運至鄂州花湖國際機場轉(zhuǎn)運中心進行分揀作業(yè)。新華社記者肖藝九 攝

每天凌晨1點到5點，來自五洲四海的貨物在花湖機場集結(jié)，經(jīng)過中轉(zhuǎn)分揀后再運至全國各地，貨機在此停留不超過4個小時，期間需完成卸貨、分揀、裝貨等多項作業(yè)。如何高效完成中轉(zhuǎn)任務(wù)呢？

跟隨轉(zhuǎn)運車，記者來到了建筑面積達(dá)75萬平方米的機場“工”字形轉(zhuǎn)運中心。這里，“快點、快點”的催促聲與機器有節(jié)律的運行聲形成交響，在2萬多臺自動分揀設(shè)備和50多公里長傳送帶的支持下，工人們熟練地將數(shù)量規(guī)格不一的包裹抱起、分類、組合、打包，再拼裝出多個符合航空貨運規(guī)格和形狀要求的大包裹。

圖為凌晨拍攝的鄂州花湖國際機場轉(zhuǎn)運中心內(nèi)景。新華社記者肖藝九 攝

現(xiàn)場帶班負(fù)責(zé)人告訴記者，轉(zhuǎn)運中心內(nèi)的分揀管理系統(tǒng)和協(xié)同調(diào)度系統(tǒng)集成了航空、塔臺、地面、分揀、海關(guān)等信息，最快可實現(xiàn)1秒鐘分揀77.8件快件，轉(zhuǎn)關(guān)貨物在關(guān)口進行電子信息核驗并自動解封通關(guān)只需5秒鐘。

依托日益完善的航線網(wǎng)絡(luò)和強大的中轉(zhuǎn)能力，花湖機場樞紐貨量持續(xù)遞增。在2022年不足1萬噸基礎(chǔ)上，2023年達(dá)到25.8萬噸，2024年增至102.5萬噸，今年全年樞紐貨量更有望突破140萬噸。

凌晨4時許，隨著轉(zhuǎn)運中心內(nèi)各線路陸續(xù)截載，貨機也迎來出港高峰。在塔臺指令聲中，一架架裝載完畢的貨機依次騰空，飛向全國乃至世界各地。

王資峰說，我國堅定不移擴大高水平對外開放，花湖機場航空貨運集結(jié)能力提升勢必帶動內(nèi)陸地區(qū)臨空經(jīng)濟、跨境貿(mào)易更好發(fā)展，湖北暢連全球的能級密度還將不斷刷新。