“客車T122次4道出站信號好了，津霸線運行。”天津車務段北倉站行車信號樓內，車站值班員王雪松布置著發(fā)車進路。

　　工作12年來，中國鐵路北京局集團有限公司天津車務段北倉站值班員、行車甲班組長王雪松連續(xù)多年榮獲中國鐵路北京局集團有限公司先進生產者、暑運立功競賽先進個人、優(yōu)秀青年志愿者等榮譽。

　　北倉站是一個多方向車站，南北連接京滬、津霸、南曹等7個方向13個接口，日均辦理接發(fā)車467列，是國鐵北京局接發(fā)車方向最多、作業(yè)量最大的中間站之一。截至今年9月30日，該班組已實現(xiàn)連續(xù)安全生產17424天。作為班組長的王雪松深知，守住這份安全必須練好基本功。

　　多年來，王雪松雷打不動地每天堅持進行非正常行車演練，帶動班組鉆研業(yè)務，大家常說他是一本鮮活的“安全作業(yè)教科書”。

　　耳聽列車預告，眼盯操作臺，腦子里同時思考列車是否技術停車、是否有臨客調度命令……這是王雪松的工作日常。他堅信“喊破嗓子不如干出樣子”，下夜班后，他總是拉著值班同事進行非正常行車演練。他還給自己設定了一個標準：1個小時內的列車運行情況、每臺機車放行、每條股道運用，都要了然于胸，這樣才能保證接車、開車互不影響。

　　2023年7月，王雪松所在班組成員李善云，由于身體原因從北倉站值班員崗位上退下來，轉任信號員，王雪松接替他任職。上崗第一天，李善云就把記滿股道分布、應急措施的小本塞給王雪松，囑咐他“心里有個數(shù)”。每當王雪松處置復雜情況時，李善云師傅總會給出合理建議，一句“我給你盯著，你抓緊聯(lián)系”，讓王雪松倍感踏實。

　　“剛接任值班員那會兒，心里別提多緊張了。”王雪松回憶，“總怕會車安排不當?shù)⒄`列車。”關鍵時刻，李師傅總是耐心鼓勵：“大膽接！不敢上手哪能練出來！”從那以后，王雪松便默默記客車、貨車的大致運行時間，一心想著最大化利用時間與線路，高效接發(fā)列車。時間久了，心里也便有了數(shù)兒，干起活來愈加順手。

　　行車崗位的每次接發(fā)車，都像一場精密的協(xié)作戰(zhàn)役，單靠個人遠遠不夠，需要全員同心協(xié)力。

　　2023年11月10日，凌晨2點半，35572次列車開出后，系統(tǒng)顯示車已進入?yún)^(qū)間，但站內股道和出站顯示占用。王雪松當機立斷，迅速與司機取得聯(lián)系：“列車運行是否正常？”在得到“運行正常”的回復后，他與同事趙九龍警覺道：“是紅光帶！不會是設備故障了吧？”

　　險情就是命令，王雪松立刻啟動應急處置流程，抓起電話通知鄰站扣停后續(xù)列車、聯(lián)系指揮中心、向調度員實時報告……趙九龍則同步聯(lián)系設備單位安排上線檢查，整個處置過程有條不紊，兩三分鐘便完成所有關鍵操作。

　　待現(xiàn)場確認設備故障后，王雪松第一時間詢問設備單位處置所需時長，在得知預計需要1個小時后，他迅速調整方案：一邊與鄰站、調度員確認鄰線運行安全不受影響后，果斷協(xié)調優(yōu)先放行鄰線列車，同時明確告知搶修時長；一邊再次聯(lián)系設備單位，說明當前車流量巨大的實際情況，需盡力縮短處置時間。最終，設備單位用時45分鐘完成搶修，線路恢復正常使用。隨后，兩人又協(xié)同各方緊密配合，為后續(xù)列車順暢放行創(chuàng)造安全運行條件。

　　堅守從來不是口號，而是藏在細節(jié)里的用心。高峰時段，北倉站每小時過車30余趟，為了讓作業(yè)流程更加順暢，王雪松盯上了津霸上行貨車與京滬上行轉津霸下行客車的會車難題。

　　王雪松通過詳細記錄旅客列車各節(jié)點運行時間及貨車各階段耗時，根據(jù)列車性質和股道情況，提前辦理預告或實施壓車調控，避免會車不當造成旅客列車晚點。

　　除了流程優(yōu)化，王雪松所在班組還努力解鎖新技術。作為天津車務段首個應用調度集中系統(tǒng)的車站，王雪松和班組成員積極推動新技術落地。“在系統(tǒng)初期運行階段，我們主動聚焦實操細節(jié)，嚴謹操作保障作業(yè)安全，同時又梳理運行數(shù)據(jù)、精準匯總實操反饋，助力調度集中系統(tǒng)優(yōu)化迭代，為后續(xù)車站系統(tǒng)升級積累了寶貴經(jīng)驗。”王雪松說。

　　車站值班員的工作看似簡單，但卻責任重大。在王雪松心中，最大的心愿就是自己接送的每一趟列車都能安全到達和駛離，每位旅客都能平安抵達目的地。（經(jīng)濟日報記者 周 琳）