7月24日，中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院在北京發(fā)布《數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)就業(yè)與收入研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）。報(bào)告研究團(tuán)隊(duì)從數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)貨車司機(jī)基本概況、經(jīng)營(yíng)與收入、數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的作用等方面進(jìn)行了線上調(diào)查和線下訪談，對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行綜合性分析、思考，并做出研究結(jié)論和提出針對(duì)性的建議。

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇以及大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，貨物運(yùn)輸作為連接生產(chǎn)者與消費(fèi)者的橋梁，正步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。在這一階段中，貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和發(fā)展機(jī)遇，也展現(xiàn)出了新的發(fā)展趨勢(shì)和特點(diǎn)。尤其是，中國(guó)公路貨物運(yùn)輸在整體運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，從業(yè)人員眾多且在近幾年內(nèi)數(shù)字化發(fā)展快速，對(duì)行業(yè)及從業(yè)者產(chǎn)生了較深影響。

　　貨車司機(jī)群體結(jié)構(gòu)變化：女性比例增加、學(xué)歷水平提高、從業(yè)背景多樣化

　　報(bào)告中提到，此次貨車司機(jī)調(diào)研基于數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，獲得了平臺(tái)上不同年齡、不同教育程度和不同車輛類型的貨車司機(jī)樣本5252個(gè)，并針對(duì)性地對(duì)平臺(tái)貨車司機(jī)及貨主進(jìn)行了面對(duì)面的訪談。

　　從報(bào)告的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，貨車司機(jī)年齡主要集中在30到49歲，占據(jù)總?cè)藬?shù)的79.89%。這一年齡段的貨車司機(jī)通常具備較為豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和較為充沛的精力和體力，是公路貨運(yùn)行業(yè)的中堅(jiān)力量。

　　貨車司機(jī)群體中，男性占比較高，但得益于近年來(lái)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的興起，2年及以下從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的貨車司機(jī)中，女性司機(jī)比例較過(guò)去明顯提高，從0.97%上升到2.63%。

　　而在貨車司機(jī)受教育程度上，近兩年該群體也在發(fā)生著很大的變化。由于貨車司機(jī)這一職業(yè)注重實(shí)際操作能力、工作經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)物流行業(yè)的了解等，對(duì)受教育程度要求相對(duì)寬松。過(guò)往的貨車司機(jī)群體受教育程度主要集中在初中、高中及職高學(xué)歷。而近兩年，大專和本科及以上學(xué)歷的司機(jī)比例從整體樣本中的10.14%提升到19.85%。

　　不僅如此，報(bào)告中還提到，過(guò)往貨運(yùn)行業(yè)對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者的吸引力較強(qiáng)，多為農(nóng)民、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、產(chǎn)業(yè)工人（藍(lán)領(lǐng)）、無(wú)固定職業(yè)、建筑工人等群體。而近幾年，轉(zhuǎn)型從事貨車司機(jī)的職業(yè)還包含了企業(yè)職工（白領(lǐng)）、社會(huì)服務(wù)人員、學(xué)生等，另外，外賣員、快遞員、網(wǎng)約車司機(jī)及代駕司機(jī)等新型靈活就業(yè)者也有部分人群選擇轉(zhuǎn)行成為貨車司機(jī)。

　　實(shí)際上，這也從側(cè)面上反映出，貨運(yùn)行業(yè)在拓寬就業(yè)渠道、促進(jìn)靈活就業(yè)方面起到了積極的作用。同時(shí)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)，也從多方面為新入行的貨車司機(jī)群體提供了有效的幫助和支撐，助其能夠在公路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)揮價(jià)值。

　　貨車司機(jī)普遍認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在他們的日常工作中發(fā)揮著重要作用。報(bào)告指出，認(rèn)為平臺(tái)降低了貨車司機(jī)從業(yè)門檻的司機(jī)人數(shù)占比為42.71%，居于首位。

　　貨車司機(jī)對(duì)平臺(tái)使用程度增強(qiáng)，通過(guò)平臺(tái)提高收入

　　貨車司機(jī)常年奔波在外，勞動(dòng)強(qiáng)度大、危險(xiǎn)系數(shù)高。報(bào)告顯示，超7成的貨車司機(jī)每天的工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)以上，近四成的貨車司機(jī)平均工作時(shí)間集中在8至12小時(shí)。為了滿足運(yùn)輸需求，一部分貨車司機(jī)經(jīng)常主動(dòng)放棄休息，這其中，平均每月休息時(shí)間為1天及以下的貨車司機(jī)占比最高，達(dá)到31.23%。

　　報(bào)告中提到，貨車司機(jī)每月毛收入平均值為20441元。在剔除油（電、氣）費(fèi)、高速費(fèi)、保險(xiǎn)、保養(yǎng)和平臺(tái)信息技術(shù)服務(wù)費(fèi)等成本后，貨車司機(jī)平均月凈收入均值為12063元。

　　按照貨車司機(jī)對(duì)數(shù)字平臺(tái)的使用情況進(jìn)行分類，將在數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)獲取訂單比例超過(guò)80%的定義為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度高，反之為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度低。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)使用程度高的司機(jī)每月毛收入均值為21180元，比使用程度低的司機(jī)平均每月毛收入高出1660元。

　　相較于其他平臺(tái)從業(yè)者，貨車司機(jī)這一職業(yè)群體在收入上相較于其他靈活就業(yè)人員具有較為明顯的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)際收入水平和收入上限都相對(duì)更高，不僅體現(xiàn)在平均月收入水平上，也體現(xiàn)在收入上限上。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為貨車司機(jī)提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和更高的收入潛力，使得貨車司機(jī)成為了藍(lán)領(lǐng)職業(yè)中的佼佼者。

　　“我們?cè)谡{(diào)研中發(fā)現(xiàn)，貨車司機(jī)對(duì)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的主觀依賴度還是很高的。”中國(guó)人民大學(xué)中國(guó)就業(yè)與民生研究院執(zhí)行副院長(zhǎng)周廣肅說(shuō)。報(bào)告中指出，主觀認(rèn)為自己對(duì)平臺(tái)的依賴程度較高和非常高的司機(jī)占全體調(diào)查司機(jī)的57.18 %，超過(guò)了總數(shù)的一半。

　　與此同時(shí)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的使用頻率與貨車司機(jī)的收入也形成關(guān)聯(lián)。報(bào)告中提到，49.88 % 的司機(jī)認(rèn)為如果不使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，他們的收入將會(huì)降低1000元以上。平臺(tái)的介入減少了傳統(tǒng)車貨匹配的中間環(huán)節(jié)，司機(jī)可以直接與貨主對(duì)接，無(wú)需依靠配貨點(diǎn)或信息部，降低了交易的中間成本，提高了信息匹配的效率。另一方面，平臺(tái)提供的一系列優(yōu)惠增值服務(wù)，如更便宜的油費(fèi)、保險(xiǎn)價(jià)格等，降低了司機(jī)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，從而間接地增加了司機(jī)的收入。

　　貨車司機(jī)借助平臺(tái)降本增效，認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)有保障

　　貨車司機(jī)獲取貨源的方式主要有兩種：一種為線下接單，主要依賴線下物流園、線下市場(chǎng)尋找貨源以及通過(guò)個(gè)人熟悉的客戶獲取貨源；另外一種，則是通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)在線上接單。

　　報(bào)告中提到，約80.12%的司機(jī)沒有穩(wěn)定的線下貨源供應(yīng)，貨車司機(jī)很少能夠掌握穩(wěn)定線下貨源。大部分司機(jī)面臨貨運(yùn)工作的不穩(wěn)定性，需要花費(fèi)大量時(shí)間和精力去尋找和獲取貨源，這不僅降低了他們的運(yùn)輸效率，也增加了運(yùn)營(yíng)成本。

　　報(bào)告指出，通過(guò)貨車司機(jī)在線上獲取貨源的比例來(lái)衡量他們客觀上對(duì)平臺(tái)的使用情況，發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的程度較高。

　　貨車司機(jī)全程線上交易的比例最高，占16.27%。大多數(shù)司機(jī)傾向于直接在平臺(tái)完成“接單-收款”全過(guò)程，以此降低交易的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

　　這與數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)為貨車司機(jī)提供多樣化的保障與服務(wù)，助力其在運(yùn)輸過(guò)程中更便捷和省心有關(guān)。全程線上交易服務(wù)簡(jiǎn)化了司機(jī)與貨主的交易流程，降低了交易成本，提升了交易效率；誠(chéng)信貨主推薦服務(wù)通過(guò)對(duì)貨主的信用評(píng)級(jí)和審核，為司機(jī)推薦優(yōu)質(zhì)貨主，減少了交易風(fēng)險(xiǎn)，保障了司機(jī)的權(quán)益；運(yùn)費(fèi)托管服務(wù)為司機(jī)及時(shí)、安全地收到運(yùn)費(fèi)提供了保障，減少了因貨款拖欠引起的糾紛；協(xié)調(diào)交易糾紛服務(wù)則為司機(jī)和貨主之間的爭(zhēng)議提供了有效的解決途徑，減少了不必要的經(jīng)濟(jì)損失和交易麻煩。

　　除了方便、快捷的獲取貨源之外，貨車司機(jī)增收提效的另外一種重要方式就是降本本增效，主要表現(xiàn)為降低“三空”（空置、空駛、和空載）。

　　報(bào)告指出，45.85%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了他們無(wú)貨停駛的天數(shù)，進(jìn)一步細(xì)分研究發(fā)現(xiàn)，19.67%的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)大幅減少了他們無(wú)貨停駛的天數(shù)。

　　48.32%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)減少了他們放空行駛的天數(shù)。其中，18.66%的司機(jī)認(rèn)為平臺(tái)大幅減少了他們放空行駛的天數(shù)。

　　33.88%的司機(jī)認(rèn)為數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)增加了他們車輛滿貨裝載的情況。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)提供海量的貨源信息、車貨的高效匹配和合理的路線規(guī)劃，提升了單位周轉(zhuǎn)量下車輛運(yùn)力的利用效率。從長(zhǎng)遠(yuǎn)意義來(lái)看，也促進(jìn)了整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)的降本增效。

　　中國(guó)新就業(yè)形態(tài)研究中心主任、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授張成剛表示，貨車司機(jī)群體相對(duì)來(lái)講比較分散，在競(jìng)爭(zhēng)中受市場(chǎng)影響較大，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)多為信息撮合型平臺(tái)，對(duì)平臺(tái)雙方在一些權(quán)益糾紛中影響較小，多采用協(xié)調(diào)的方式進(jìn)行，因此，需要工會(huì)、社會(huì)等力量來(lái)共同維護(hù)好貨車司機(jī)的權(quán)益。