5月9日，2018中國(guó)品牌價(jià)值評(píng)價(jià)信息發(fā)布暨第二屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇在上海舉行,中國(guó)商飛新聞中心主任殷秀峰發(fā)表主旨演講。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者張相成/攝

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京5月9日訊（記者 李方） “我們要像造鐘表一樣來造大飛機(jī)，我們的目標(biāo)是要塑造世界級(jí)的大飛機(jī)品牌。”中國(guó)商飛新聞中心主任殷秀峰今日表示，中國(guó)進(jìn)入了新時(shí)代，商飛通過十年初創(chuàng)期，進(jìn)入了成長(zhǎng)期這樣一個(gè)新階段。  >>>點(diǎn)擊進(jìn)入專題 

　　十年來，中國(guó)商飛初步掌握了大飛機(jī)研制規(guī)律、研制方法等關(guān)鍵核心技術(shù)；初步形成支線客機(jī)、中短程窄體客機(jī)、中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的產(chǎn)品譜系；初步建立人才、技術(shù)、管理等能力基礎(chǔ)；初步帶動(dòng)基礎(chǔ)學(xué)科、航空工業(yè)等一批相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　5月9日，“2018中國(guó)品牌價(jià)值評(píng)價(jià)信息發(fā)布暨第二屆中國(guó)品牌發(fā)展論壇”在上海舉行，殷秀峰在論壇上作主旨演講，對(duì)備受關(guān)注的大飛機(jī)安全性、國(guó)產(chǎn)化等問題進(jìn)行深入解答。

　　為什么要生產(chǎn)大飛機(jī)？  

　　殷秀峰說，大飛機(jī)是國(guó)家意志、國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家名片，也是國(guó)家品牌。

　　從市場(chǎng)來看，需求十分強(qiáng)勁。據(jù)商飛預(yù)測(cè)，未來20年全球新機(jī)交付量37049架，價(jià)值48235億美元。中國(guó)新機(jī)交付量6218架，價(jià)值8037億美元。2016年，我國(guó)人均乘機(jī)0.35次，美國(guó)約為2.56次。

　　殷秀峰表示，現(xiàn)在飛機(jī)這一塊是短板，中國(guó)要做強(qiáng)國(guó)一定要有先進(jìn)的制造業(yè)，大國(guó)一定要有大飛機(jī)。

　　大飛機(jī)到底難在哪？  

　　航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，而“大飛機(jī)”更被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，它是復(fù)雜高端產(chǎn)品的代表，是一個(gè)國(guó)家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。

　　據(jù)悉，上世紀(jì)40年代以來，全球共有15個(gè)國(guó)家和地區(qū)的32家商用飛機(jī)主制造商研制過88款噴氣式客機(jī)，其中有53款飛機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)但未能盈虧平衡，被迫退出市場(chǎng)；28家主制造商未能渡過成長(zhǎng)期，退出歷史舞臺(tái)。最終，全球只剩下4家商用飛機(jī)主制造商。

　　殷秀峰總結(jié)說，民機(jī)的特點(diǎn)是周期長(zhǎng)，投入高，同時(shí)回報(bào)也高。它屬于商業(yè)行為，具有極大的投資風(fēng)險(xiǎn)。例如，空客A380研制成本高達(dá)107億美元，波音777最終研制成本比最初估計(jì)的55億美元多了60億美元。

　　另一方面，民機(jī)設(shè)計(jì)高度復(fù)雜，一輛汽車大概有7000個(gè)零件，而一架飛機(jī)的零件數(shù)量一般為400萬個(gè)，圖紙有7萬多張，管線有200多公里長(zhǎng)。

　　殷秀峰舉了一個(gè)直觀的例子：“我們ARJ21支線飛機(jī)取得適航證時(shí)，符合性驗(yàn)證報(bào)告中國(guó)民航局批準(zhǔn)了3148份，一共30多萬頁，光報(bào)告就有十層樓高。”

　　大飛機(jī)安全嗎？  

　　“大家非常關(guān)心我們國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的安全性，實(shí)際上飛機(jī)要通過適航。”殷秀峰表示，安全性實(shí)際上是飛機(jī)制造商最為關(guān)注、最優(yōu)先考慮、最基本的準(zhǔn)則。

　　安全水平怎么計(jì)算？殷秀峰說，假如一架飛機(jī)有100個(gè)系統(tǒng)或者100種可以造成機(jī)毀人亡的故障狀態(tài)，那么每個(gè)系統(tǒng)或者每個(gè)狀態(tài)造成機(jī)毀人亡的概率在設(shè)計(jì)的時(shí)候必須達(dá)到10的負(fù)9次方。由于設(shè)計(jì)制造原因引起的機(jī)毀人亡的概率為10的負(fù)7次方。從而保證百萬飛行小時(shí)的安全水平。“飛機(jī)安全是有保障的，適航的標(biāo)準(zhǔn)是我們最低安全水平。”

　　大飛機(jī)是否國(guó)產(chǎn)化？  

　　另一個(gè)備受關(guān)注的問題，是大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化問題，一些人質(zhì)疑，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)是否只是造了一個(gè)殼，或只是進(jìn)行組裝？

　　對(duì)此，殷秀峰表示，C919可以清晰地看到總體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，包括飛機(jī)各個(gè)設(shè)備之間的接口，包括標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范，都是由商飛來承擔(dān)的。同時(shí)，飛機(jī)的總裝，營(yíng)銷，客戶服務(wù)，適航取證，供應(yīng)商管理，都是由商飛負(fù)責(zé)的。

　　“我們飛機(jī)的試飛是由中國(guó)的試飛員來飛的，適航證是由中國(guó)商飛持有的。我們交付航空公司之后，我們作為主制造商，要對(duì)飛機(jī)的全生命周期承擔(dān)責(zé)任。最關(guān)鍵的是，這個(gè)飛機(jī)的品牌是我們自己的。”

　　據(jù)了解，十年來，商飛自主研發(fā)了三款飛機(jī)——第一款是ARJ21新支線飛機(jī)，訂單453架，累計(jì)交付5架；第二款是C919大型客機(jī)，2017年首飛成功，轉(zhuǎn)入試飛取證階段，訂單815架；第三款是CR929寬體客機(jī)，目前處于初步設(shè)計(jì)階段。

　　“我們要跨過成長(zhǎng)期，真正邁向世界一流航空企業(yè)。”殷秀峰說。