從備受質疑的“門外漢”，到收購和復興沃爾沃汽車，再到坐穩戴姆勒最大股東，改革開放40年來，浙江吉利控股集團以創新為驅動力，不斷整合全球資源，逐漸成長為擁有吉利、沃爾沃、領克、寶騰、路特斯等十大品牌，年銷售汽車182萬輛、營收超過2700億元的全球汽車集團，逐步走上高質量發展之路。

　　造每個人的精品車

　　“一位本想買寶馬的消費者，在逛4S店時看到我們的領克后，改變了原來的主意，立馬訂了一臺領克01。”見到吉利汽車銷售公司總經理林杰，他先跟記者講了這樣一個故事。

　　領克01是吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發的高端SUV產品。在今年中國汽車技術研究中心舉行的C—NCAP測試中，領克01獲得60.1的高分，這是現行中國汽車安全碰撞標準體系中唯一獲得超五星成績的車型。領克01上市不到一年銷量便突破10萬輛。

　　這與20年前吉利“豪情”的命運形成鮮明對比。“吉利首款量產汽車‘豪情’暴露出很多問題，沒有得到市場認可。公司創始人、吉利控股集團董事長李書福用壓路機把這100多輛車全碾了。”提起這段往事，吉利控股集團副董事長楊健至今都很心疼。

　　吉利是在質疑中進入造車領域的。此前，李書福經歷了6次創業轉產，直到1997年吉利汽車才現雛形。然而，吉利造車困難重重，除了一腔熱情，幾乎什么也沒有。因此，李書福提出要“造老百姓買得起的好車”的意愿時，曾受到一些人的嘲笑。

　　“不低頭，不認輸，擦干淚，堅持住，該受的苦我來受，該走的路我清楚。”出自李書福手筆的這段歌詞，正是吉利艱辛成長歷程的寫照。在相繼推出幾款靠低價占領市場的車型后，2007年吉利發布“寧波宣言”，開始第一次轉身，從之前“低價戰略”向“技術先進、品質可靠、服務滿意、全面領先”轉型。正是這次轉型，為后來吉利品牌向上、收購沃爾沃汽車打下了堅實的基礎。

　　得益于與沃爾沃汽車的協同發展，吉利汽車的技術水平也獲得快速提升。2014年，吉利推進第二次轉身，宣布“精品車”發展戰略。“去年，吉利汽車8萬元至15萬元售價車型銷量占比已達到60%，尤其是10萬元至15萬元售價的車型占比，首次突破了21%；而5萬元至8萬元售價車型占比由2013年的71.18%降到去年的32.57%。同時，吉利汽車在一二線市場的銷量占比已超過五成。”吉利控股集團副總裁楊學良說。

　　從最初的“造老百姓買得起的好車”，到“要造最安全、環保、節能的好車”，再到“造每個人的精品車”，吉利通過產品結構調整，不僅滿足了人們個性化的需求，而且為用戶帶來了更多獲得感。“現在回過頭來看，通過調整，我們更好地把握住了供給側結構性改革的先機”。李書福告訴經濟日報記者，吉利的汽車夢是與中國改革開放緊密結合的，也是民企奮發圖強的縮影。

　　為產業鏈創造更多價值

　　精品不是自發誕生的，它首先來自吉利汽車技術實力的支撐。

　　走進位于杭州灣的吉利研發中心，領克、博瑞、博越……記者不僅被這里的新車吸引，更為這里一流的研發設備和環境而稱奇。吉利控股集團總裁安聰慧說：“杭州灣研發中心是吉利汽車研究院總部和研發大本營，占地415畝，建筑面積34萬平方米，總投資62億元，包含研發大樓、動力總成試驗中心、整車試驗中心、整車試制中心、造型中心等工作區域，可容納8000余人辦公。”

　　記者看到，按照沃爾沃技術標準設計的整車試制中心，沖、焊、涂、裝四大工藝俱全。“采用柔性化新開發車型試制模式，可以完成年產2400輛的小批量生產。有了這個整車試制中心，過去由消費者發現的缺陷，就能提前到售前發現，從而確保產品工藝質量，并縮短了研發上市周期。”安聰慧對此充滿自豪。

　　安聰慧說，目前吉利控股集團已布局形成杭州、寧波、哥德堡等全球五大研發中心和考文垂、巴塞羅那、加利福尼亞等全球五大造型中心的創新研發體系，擁有2萬多人的研發團隊。很難想象，李書福最早的汽車開發團隊僅有7個人，其中只有3個人是從事技術工作的。即便這樣，吉利人硬是憑著一股“不服輸”的精神，不僅把研發做起來了，而且創造了新高度。

　　“近年來，吉利產品之所以能夠大幅度躍升，不僅在于研發實力的增強，還在于全產業鏈的提升。”李書福表示，真正支撐吉利高質量發展的是公司在造車體系上全方位發力。

　　從產品研發到生產制造，從供應鏈管理到渠道布局，從品牌營銷到售后服務，吉利汽車以強大的體系能力，不斷從“對標”走向“立標”。在自身快速發展過程中，吉利還帶動和培養了大量上下游產業價值鏈企業的發展，提高了中國本土汽車零部件企業的同步研發能力。

　　邁向全球汽車科技集團

　　吉利在國際化的過程中越來越成熟，逐漸從以資金換技術，開始升級到向外提供技術和管理，向世界展示“一個全新的吉利”。

　　吉利控股集團從不乏全球化夢想。2010年，吉利從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車。幾年來，沃爾沃汽車和吉利汽車良好互動，不僅推動了吉利銷量和品牌“向上”，也加速了沃爾沃汽車的復興。

　　數據顯示，吉利汽車在2016年銷售76.6萬輛、同比增長50%的基礎上，2017年再度實現了63%的高增長，一舉邁過了年銷售百萬輛門檻。沃爾沃從收購時的全球銷量不到37萬輛，虧損100多億元，到去年全球銷量增至57萬輛，盈利100多億元。“雙方共同打造的領克，還將在歐洲工廠生產并進入歐洲市場。”安聰慧介紹說。

　　自主創新不能閉門造車。李書福說，面對新一輪科技革命和產業變革，只有更開放，中國汽車工業才能持續發展。

　　基于這樣的思路，近年來吉利控股集團邁向海外的步伐不斷提速。繼收購寶騰汽車之后，2017年11月份，吉利全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia。當年12月份，吉利控股集團參股沃爾沃集團，成為該公司的第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權。

　　今年，吉利控股集團宣布，收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份，正式成為戴姆勒最大股東。“前不久，我們已與戴姆勒決定在華組建合資公司，提供高端專車出行服務。”李書福表示，此次聯合，有利于加快吉利從汽車制造商向全球汽車科技集團轉型。

　　未來汽車產業的“電動化、智能化、網聯化、共享化”趨勢愈發明顯。李書福說，吉利控股集團將不遺余力地投入科技創新，不斷整合全球資源，推動行業變革，形成競爭新優勢，繼續引領產業高質量發展。（經濟日報記者 楊忠陽）