日前，沃飛長空宣布完成數(shù)億元人民幣的C輪融資，此前其AE200-100載客首架機(jī)已正式下線，標(biāo)志著該機(jī)型已進(jìn)入量產(chǎn)前的預(yù)生產(chǎn)階段。沃飛長空正全力沖刺，爭取盡早完成適航取證并投入商業(yè)運營。

在低空經(jīng)濟(jì)大市場中，涌現(xiàn)出不少像沃飛長空一樣的創(chuàng)新型企業(yè)，也吸引了各路資本的熱捧。“打個飛機(jī)就出門”距離普通人的生活有多遠(yuǎn)、還需要躍過哪些關(guān)卡？低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域是否有一哄而上的擔(dān)憂？企業(yè)的差異化競爭在哪里？就這些備受關(guān)注的話題，《經(jīng)濟(jì)參考報》記者專訪了沃飛長空CEO兼首席科學(xué)家郭亮。

他表示，沃飛長空聚焦載客航線業(yè)務(wù)，歸納出了三大核心應(yīng)用場景。同時，航空產(chǎn)業(yè)鏈條長，前期投入大，應(yīng)理性客觀看待低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資的熱度，接受市場存在周期性這一特點，“若技術(shù)門檻高，且長期方向正確，即便市場有波動，企業(yè)也會穩(wěn)健發(fā)展。”

記者：低空經(jīng)濟(jì)被視為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表，這一產(chǎn)業(yè)的“新”體現(xiàn)在哪里？

郭亮：“新”體現(xiàn)在技術(shù)與機(jī)制上。對沃飛長空而言，企業(yè)聚集了航空、汽車、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人才來研發(fā)eVTOL（電動垂直起降航空器），本質(zhì)是通過能源創(chuàng)新給交通工具及航空業(yè)帶來革命性影響。在中國，低空經(jīng)濟(jì)與eVTOL技術(shù)的誕生，可能把原本低頻次的航空技術(shù)，帶入大眾日常生活。就像通訊技術(shù)從電報、低頻電話發(fā)展到智能手機(jī)一樣，未來低空經(jīng)濟(jì)也將深刻影響人類生活。

記者：近期公司簽署了多項租賃合同，這些訂單將優(yōu)先向哪些場景落地？目前距離普通人“打個飛機(jī)就出門”還有多遠(yuǎn)？

郭亮：聚焦載客航線業(yè)務(wù)，沃飛長空歸納出了三大核心應(yīng)用場景。一是商務(wù)出行，通過eVTOL可將成都高新區(qū)到雙流機(jī)場的行程從地面交通的40分鐘縮短至3分鐘，以滿足時間敏感型旅客的需求；二是景區(qū)旅游，針對成渝地區(qū)交通不便但風(fēng)光優(yōu)質(zhì)的景點，可實現(xiàn)“景區(qū)到景區(qū)”直達(dá)飛行，打造“快進(jìn)快出慢游”模式；三是航空醫(yī)療轉(zhuǎn)運，這項服務(wù)有助于緩解醫(yī)療資源分布不均問題，可將原本2至3小時的地面轉(zhuǎn)運時間壓縮到20至30分鐘，為救治生命爭取時間。

同時也要看到，低空經(jīng)濟(jì)由主機(jī)制造、基礎(chǔ)設(shè)施與監(jiān)管、商業(yè)化三個關(guān)鍵要素構(gòu)成：首先是主機(jī)制造，需具備硬件與技術(shù)支撐；其次是基礎(chǔ)設(shè)施與監(jiān)管，這是當(dāng)前非常重要但較為缺乏的要素，全球低空領(lǐng)域相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和運行規(guī)則還存在發(fā)展不均衡和需要完善之處，比如網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋、多架飛行器管理等，未來在這一領(lǐng)域有望建立中國標(biāo)準(zhǔn)；最后是商業(yè)化，過去依賴燃油的低空航空器運行規(guī)模有限，新能源技術(shù)帶來安全性提升與成本下降后，低空經(jīng)濟(jì)的服務(wù)商、運營方仍有缺口，其商業(yè)化可類比互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，需要運營方推動商業(yè)模式落地。

記者：低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用場景要真正落地，航空器取得適航認(rèn)證是大前提。沃飛長空在這方面進(jìn)展如何？目前已有一些業(yè)內(nèi)企業(yè)完成階段性取證，沃飛長空的差異化競爭力在哪里？

郭亮：適航認(rèn)證本質(zhì)是對航空器安全性的考核驗證，代表了公眾對新技術(shù)的適航審定。目前，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域缺乏國際標(biāo)準(zhǔn)參考，歐美民航當(dāng)局也在制定新能源航空相關(guān)規(guī)則。沃飛長空與民航局展開了良性、建設(shè)性合作，不僅為自身航空器安全性提供驗證，也致力于打造中國的eVTOL技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

沃飛長空在適航審定方面投入巨大，推出的新技術(shù)需先確保安全，再考慮經(jīng)濟(jì)性、舒適性等其他屬性。目前企業(yè)在TC取證的第四階段也是最關(guān)鍵的一個階段，力爭2026年年底完成首架機(jī)取證。

記者：最近一年，低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資活躍，特別是eVTOL企業(yè)成為投資熱點。如何看待這樣的態(tài)勢？是否存在投融資過熱、一哄而上的擔(dān)憂？

郭亮：應(yīng)理性客觀看待低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域投融資的熱度，該產(chǎn)業(yè)受“有形的手”（政府調(diào)控）與“無形的手”（市場調(diào)節(jié)）共同影響，需接受市場存在周期性這一特點，包括沃飛長空在內(nèi)的企業(yè)都要做好應(yīng)對周期的準(zhǔn)備。市場熱度高時，要明確發(fā)展方向、看清自身劣勢與風(fēng)險；熱度有所降低也很正常，任何一個新興事物都會經(jīng)歷這樣一個波動的過程，企業(yè)要清楚應(yīng)堅持的核心。若技術(shù)門檻低，熱度過后易存風(fēng)險；若技術(shù)門檻高且長期方向正確，即便市場有波動，企業(yè)發(fā)展也會更穩(wěn)健、成功率更高。

記者：從全球角度來看，中國的eVTOL發(fā)展和進(jìn)程處于什么水平？我們的核心優(yōu)勢與差距體現(xiàn)在哪？

郭亮：當(dāng)前全球低空經(jīng)濟(jì)主要有中、美、歐三大產(chǎn)業(yè)集聚地，但近一年的競爭焦點多集中在中國與美國的eVTOL企業(yè)之間。兩國企業(yè)正處于“百花齊放”的競爭階段，核心競爭方向是“首個實現(xiàn)商業(yè)化”與“首個完成市場審定并轉(zhuǎn)向商業(yè)化”，本質(zhì)是技術(shù)研發(fā)與市場化進(jìn)程的競速。客觀來看，美國頂尖eVTOL企業(yè)的技術(shù)略微領(lǐng)先中國企業(yè)，但中國新能源汽車的發(fā)展讓這種差距正在快速縮小，為中國企業(yè)后續(xù)的市場競爭奠定了基礎(chǔ)，綜合來說，處于并駕齊驅(qū)的狀態(tài)。

中國的eVTOL發(fā)展具備市場規(guī)模優(yōu)勢，這為中國企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。此外，航空產(chǎn)業(yè)對供應(yīng)鏈完整性要求極高，而中國擁有全球范圍內(nèi)完整度極高的航空產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這是多數(shù)國家不具備的核心競爭力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了堅實支撐。

低空經(jīng)濟(jì)是全球朝陽產(chǎn)業(yè)，市場“蛋糕”足夠大。中國企業(yè)在依托本土大市場的同時，可通過跨國合作將技術(shù)輸出；未來若能保障供應(yīng)鏈的可持續(xù)良性發(fā)展，并構(gòu)建主機(jī)廠與供應(yīng)商的價值良性互動關(guān)系，有望在全球低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域占據(jù)極其重要的地位。