中新網廣州1月20日電 題：深山里的“鋼軌醫生”

　　作者 方杰 陸省省 郭軍

　　1月18日18時30分，夜幕降臨，寒風撲面。京廣鐵路北上的列車滿載著回家的人們，從羅家渡線路工區門前呼嘯而過。

　　羅家渡線路工區坐落在有著“廣東北大門，嶺南第一鎮”之稱的樂昌市坪石鎮。從樂昌東站開車經過2個小時的車程，快到工區時，四周抬眼可見峭壁、群峰，給人一種壓迫感。

　　羅家渡線路工區管轄25.8公里線路，包括4個隧道5座橋梁上的線路設備，以及18組道岔。工區有老、中、青9名職工，年紀最大的51歲，最小的26歲。他們日常工作就是穿行于深山，在單調、重復的堅守中，維護線路安全，他們被稱為“鋼軌醫生”。

　　此時，工長邱清帶領作業人員，清點完作業工具后，乘坐工具車駛入一條狹窄顛簸的小道。當晚，他們要到京廣線下行1964公里處，對線路進行保養，也叫“天窗”作業。

　　車行駛40分鐘后，他們到達了養護點。離開始“天窗”作業還有20分鐘，他們相互配合著卸下工具，在鐵路柵欄外“等點”。

　　大約19時30分，防護員通過對講機傳來下行線封鎖的消息。“大家帶好各自的工具，準備上道作業，注意安全。”邱工長叮囑道。

　　進入線路，大家按照分工忙碌起來，副工長周志鵬拿起道尺檢查對應處所病害，并用石筆在軌底處做上標記。邱清趴在鋼軌上，眼光順著手電燈光在鋼軌軌面內側延伸，以查看線路的高低程度。大概過了十五秒，邱清緩緩站起來，走到老師傅青劍身邊說：“這里有點低，需要抬高一點，保證線路的平順。”邱清邊說邊熟練地畫下一條豎杠，標志著起道機要放在這里。

　　在抬高鋼軌枕木前，青劍熟練地用小釘耙把標識位置下面的石砟扒開，接著安裝好起道機，然后手握搖柄前后搖動，慢慢地把鋼軌抬升。此時，邱清再次趴在剛才的鋼軌位置觀察，見枕木被抬升到合適的高度，他連忙揮手喊道：“好，停。”

　　邱清和青劍都是工作三十多年的老師傅，線路“起道、撥道、改道”作業對他們來說是基本功。趴在鋼軌上一看，哪處低，哪處高，高出多少，低陷多少，都了然于胸，能精準估算到毫米。

　　“今晚的作業主要是對軌檢車發現的問題進行整治，根據現場實際處理軌道不平順等問題。這些看似簡單，卻要精細到毫米，容不得馬虎。”邱工長再次叮囑道。說完，邱工長又帶著大伙兒進行搗固作業，對石砟進行夯實。

　　22時，他們完成了當日的作業任務。整理完工具，他們一個個鉆進車子里，開始返回工區。此時，他們都感到有些疲憊，伴著車子晃動顛簸，都迷迷糊糊地睡了起來。

　　春運期間，京廣鐵路十分繁忙，列車開行密度大，工區有一半人需要春節留守值班。即便平時周末，離家遠的同事也平均3個星期才能回一次家。第二天，工長邱清早早安排休班的同事采購零食和對聯。他說：“工區雖偏，過年的氛圍要有。”(完)